【导(dǎo)语(yǔ)】2021年(nián)上(shàng)海(hǎi)车(chē)展(zhǎn)的(de)特(tè)斯(sī)拉(lā)维(wéi)权(quán)事(shì)件(jiàn)还(hái)历(lì)历(lì)在(zài)目(mù)，转(zhuǎn)眼(yǎn)间(jiān)，中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)已(yǐ)步(bù)入(rù)新(xīn)的(de)篇(piān)章(zhāng)。2023年(nián)的(de)上(shàng)海(hǎi)车(chē)展(zhǎn)，欧(ōu)洲(zhōu)车(chē)企(qǐ)高(gāo)管(guǎn)纷(fēn)纷(fēn)围(wéi)观(guān)比(bǐ)亚迪，智能电动汽车的电动化、智能化已成共识。然而，曾经喧嚣的新势力车企们在今年的车展上却显得低调许多，没有了新车发布的狂热，更多的是回归“卖车”本质。面对产业和技术的成熟，以及传统车企与供应链的追击，新势力们(men)如(rú)何(hé)在(zài)激(jī)烈(liè)的市场竞争中保持领先？本文将深入探讨新势力车企的现状与挑战，以及未来的生存之道。

2021 年是特斯拉最后一次在中国参加车展。那年，整个上海车展的眼球都聚焦在一位身穿“刹车失灵”上衣，站在车顶的维权女士。特斯拉后面三年被迫花费精力告诉消费者它的刹车没问题，而当时的造车新势力还没有太多车型，市场竞争力还有待考验。

2023 年的上海车展是欧洲人在疫情后第一次有机会来中国，欧洲车企的高管围在比亚迪的展台前，开始相信他们在油管上看到的中国汽车的视频是真的，没有人再质疑汽车电动化、智能化。

今年的上海车展，备受期待的主角之一雷军没来，来了的新势力们端出的产品不再“新”，还不说一度在场上溅起过水花的哪吒、高合、极越，已消失在主流视野。

车展就像一个温度计，新势力的温度从喧腾的沸点回落。产业和技术趋向成熟，智能电动汽车从(cóng)当(dāng)初(chū)的(de)小(xiǎo)众(zhòng)生(shēng)意(yì)，变(biàn)成(chéng)当(dāng)今(jīn)的(de)主流(liú)，甚(shén)至(zhì)有(yǒu)点(diǎn)过(guò)剩(shèng)了(le)。

没(méi)有(yǒu)闹(nào)剧(jù)、没(méi)有(yǒu)话(huà)题(tí)人(rén)物(wù)、没(méi)有(yǒu)疯(fēng)狂(kuáng)的(de)“技(jì)术(shù)新(xīn)词”，新(xīn)势(shì)力(lì)在(zài)车(chē)展(zhǎn)上(shàng)失(shī)去(qù)了(le)流(liú)量(liàng)密(mì)码(mǎ)，回(huí)到(dào)了(le)纯(chún)粹(cuì)的(de)“卖(mài)车(chē)”属(shǔ)性(xìng)。

新(xīn)势(shì)力(lì)：不(bù)发(fā)新(xīn)车(chē)，“整(zhěng)花(huā)活(huó)”

车(chē)展(zhǎn)上(shàng)没(méi)有(yǒu)出(chū)现(xiàn)小(xiǎo)米(mǐ) YU7 的(de)身(shēn)影(yǐng)，事(shì)故(gù)风(fēng)波(bō)还(hái)未(wèi)完(wán)全平(píng)息(xi)，小(xiǎo)米(mǐ)和(hé)雷(léi)军(jūn)正(zhèng)处(chù)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)宣(xuān)发(fā)节(jié)奏(zòu)的(de)真(zhēn)空(kōng)期(qī)，但(dàn)雷(léi)军(jūn)还(hái)是(shì)表(biǎo)演(yǎn)了(le)一(yī)下(xià)，如(rú)何(hé)在(zài)车(chē)没(méi)发(fā)、人(rén)没(méi)来(lái)的(de)情(qíng)况(kuàng)下(xià)刷(shuā)流(liú)量(liàng)。

为(wèi)了(le)吸(xī)引(yǐn)注(zhù)意(yì)，小(xiǎo)米(mǐ)展(zhǎn)台(tái)每(měi)天(tiān)免(miǎn)费(fèi)发(fā) 5000 个(gè)售(shòu)价(jià) 129 元(yuán)的(de)棒(bàng)球(qiú)帽(mào)，然(rán)后(hòu)雷(léi)军(jūn)在(zài)微(wēi)博(bó)隔(gé)空(kōng)发(fā)文：“谢(xiè)谢(xiè)大(dà)家(jiā)到(dào)访(fǎng)小(xiǎo)米(mǐ)展(zhǎn)台(tái)，现(xiàn)场(chǎng)领(lǐng)到(dào)礼(lǐ)物(wù)的(de)朋(péng)友(you)在(zài)留(liú)言(yán)区(qū)贴(tiē)张(zhāng)图(tú)。”

李(li)斌(bīn)带(dài)着(zhe)蔚(wèi)来(lái)的(de)三(sān)个(gè)品(pǐn)牌(pái)一(yī)起(qǐ)亮(liàng)相(xiāng)，乐(lè)道(dào)首(shǒu)次(cì)独(dú)立(lì)参(cān)展(zhǎn)，并(bìng)把(bǎ)展(zhǎn)台(tái)选(xuǎn)在(zài)小(xiǎo)米(mǐ)隔(gé)壁(bì)。上(shàng)周(zhōu)，李(li)斌(bīn)刚(gāng)发(fā)布(bù)萤(yíng)火(huǒ)虫(chóng)的(de)第(dì)一(yī)款(kuǎn)车(chē)，凭(píng)借(jiè)符(fú)合(hé)车(chē)圈(quān)常(cháng)理(lǐ)的(de)定(dìng)价(jià)，订(dìng)单(dān)量(liàng)超(chāo)出(chū)预(yù)期(qī)。

据了解，近期蔚来的周新增订单已爬升至接近 8000 辆，蔚来的销量危机暂时缓过来了。

本次车展乐道亮相了第二款车 L90，将于今年二季度上市。发布会上，李斌坐在乐道 L90 的前备舱上甩鱼竿，演示即将发布的 L90 的独特使用场景。“等乐道卖得更好一点，我就去钓鱼。”他说。

小鹏(péng)年(nián)初(chū)就(jiù)发布了今年的换代车型 G6 和 G9，车展前夕在香港上市了 2025 款小鹏 X9 ，进行过一轮智驾技术沟通，所以小鹏在本次上(shàng)海(hǎi)车(chē)展(zhǎn)上(shàng)没(méi)有(yǒu)新(xīn)车(chē)发(fā)布(bù)。

不(bù)过(guò)小(xiǎo)鹏(péng)把(bǎ)自(zì)研(yán)的(de)人(rén)形(xíng)机(jī)器(qì)人(rén) IRON 带(dài)上(shàng)了(le)展(zhǎn)台(tái)。

该(gāi)机(jī)器(qì)人(rén)外(wài)观(guān)上(shàng)比(bǐ)目(mù)前(qián)绝(jué)大(dà)部(bù)分(fēn)的(de)机(jī)器(qì)人结构都更像人(rén)类(lèi)，现(xiàn)场(chǎng)走(zǒu)路步(bù)态(tài)稳(wěn)定(dìng)。除(chú)了(le)机(jī)器(qì)人(rén)，小(xiǎo)鹏(péng)还(hái)展(zhǎn)出(chū)了(le)“陆(lù)地(de)航(háng)母(mǔ)”，将(jiāng)于(yú)2026年(nián)正(zhèng)式(shì)上(shàng)市(shì)并(bìng)启(qǐ)动(dòng)大(dà)规(guī)模(mó)交(jiāo)付(fù)?。

理(lǐ)想(xiǎng)展(zhǎn)台(tái)的(de)主角(jiǎo)，则(zé)是许久未以“产品经理”身份出现的李想和家庭版 Mega，理想的新车型 i8 还要等车展后再发。

Mega Home 的核心卖点是新的车内布局，二排配备零重力座椅，转过来就能把车变成一个“对坐会客厅”，而车展上最吸睛的是(shì)李(li)想(xiǎng)让(ràng)同(tóng)事(shì)摔(shuāi)车(chē)门(mén)的(de)桥(qiáo)段(duàn)。李(li)想(xiǎng)说(shuō)他(tā)们(men)发(fā)现(xiàn)了(le)一(yī)个(gè)对(duì)家(jiā)庭(tíng)而(ér)言(yán)特(tè)别(bié)重(zhòng)要(yào)的(de)需(xū)求(qiú)，就(jiù)是(shì)摔(shuāi)车(chē)门(mén)解(jiě)压(yā)，为(wèi)了创造幸福的家，Mega Home 的车门配备防摔功能，重摔之后车门也会轻轻合上。

新增这些配置让Mega Home的售价比Mega智能焕新版贵 3 万元，Mega Home 售价为 55.98 万元。

新势力里，只有极氪和零跑把重磅新车留给了车展。

零跑在车展上亮相的 B01 可能是小鹏Mona 03 今年最大的对手，二者尺寸相当，同为 B 级车。零跑B01预计7月上市，还未公布售价，但按朱江明的惯常做法，B01 的性价比会可能高于小鹏Mona 03。

极氪亮相的重要车型是“杭州湾库里南”极氪9X。极氪给这辆车列了8个“全球之最”，加速最快、极速最高、续航最高等，这款车型要等到今年第三季度才上市。

综上，多数新势力都没有在车展上发布重要车型，而是把牌留到后手。在现阶段竞争不断升级的情况下，在什么时间打什么牌，对新势力来说至关重要。

“接下来就是三类企业之间的竞争，一个是新势力，一个是传统的中国车企，一个是海外的车企，我觉得还要经过三(sān)年(nián)的(de)时(shí)间(jiān)才(cái)基本上决定格局，未来三年的销量对每一个车企都至关重要。”零跑董事长朱江明说道。

曾独属于新势力的“领先”，继续普及化

回顾中国汽车行业的2025年，开年以来短短几个月发生了许多事情，但最重要的，还要属“智驾平权”和新一波“超级快充”的普及。

这两个标签，在2023年-2024年间一直是新势力的专属标签。

早在今年2月比亚迪发动“智驾平权”攻势之初，虎嗅汽车就曾在文章中做出过两个明确的预测：

● 自主车企在比亚迪的“刺激”下，必然会在今明两年，将L2+中成熟的高阶智驾能力提取出来，投向主流市场；

● 新势力如果想要继续保持强烈的“智驾领先”标签，很可能在2025年内就要开始冲刺“L3商用”标签。

其中的第一点，已经演变为了一众自主车企跟进的“智驾平权”大浪潮。很多传统车企本来2024年就已经开始落地智驾能力和标签，“平权”的到来一下子加速了各家落地的进程。

例如已经将智驾“平权”到6万元的奇瑞小蚂蚁，搭载包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项功能。另外几家销量靠前的自主传统车企如广汽、上汽等，也和吉利一样纷纷发布了自己的智驾体系，并且给出了下半年也会开始全力上市智驾成型的计划。

这股风潮在本届车展上，已经进一步刮到了海外传统车企身上，在4月21日与上汽通用别克启动战略合作后，Momenta 车展期间再度联手凯迪(dí)拉(lā)克(kè)，携(xié)手(shǒu)推(tuī)出(chū)全场(chǎng)景(jǐng)高(gāo)阶(jiē)智(zhì)能(néng)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)。

智(zhì)驾(jià)供(gōng)应(yīng)商(shāng)能(néng)力(lì)和(hé)生(shēng)态(tài)的(de)迎(yíng)头(tóu)赶(gǎn)上(shàng)，不(bù)断(duàn)侵(qīn)袭(xí)着(zhe)过(guò)去(qù)新(xīn)势(shì)力(lì)“全栈(zhàn)自(zì)研(yán)”的抢跑优势，更让后者在产品上过去非常明显的功能优势瞬间被弱化。

如果说传统车企在靠“智驾平权+智驾头部供应商崛起”抬升自己的“下限”，那么新势力在对智驾“上限”的追求上目前正遇到极大挑战。

从去年开始，新势力已经将自身的智驾能力宣传转向了“L2.99999/L3级智驾能力”、“年内落地L3”、“明年量产L3产品”等更前沿更领先的口径，但最终的结果正如虎嗅此前所担心的一样，“风险”转变为了“现实”。

最近一段时间，监管侧对于智驾传播的收紧声音愈加明确，首当其冲的就是传播。

绝大部分车企虽然没有明说，但是明显对智驾的口径明显进行了一定的调整，包括“智驾”在内的敏感词汇，被转化为“XX辅助驾驶”，智驾的宣传点也从技术的强大转为了突出“安全”。

一(yī)家(jiā)头(tóu)部(bù)智(zhì)驾(jià)供(gōng)应(yīng)商(shāng)透(tòu)露(lù)，各(gè)家(jiā)在(zài)开展之前，几乎都对“展台物料”进行了更改，当时的场面那叫一个“蔚为壮观”。

除了宣传口，目前很多车企的销售端也已经开始进一步预防“智驾”标签的潜在风险，具体做法从预约试驾必须要进行安全培训，到展厅介绍产品时候的口径严格收缩为“不能脱手”、“不能脱管”、“顶多脱手15秒”。

相比智驾上面的全面“撞墙”，快充也是如今新势力领先优势被削弱的另一维度。新势力曾在过去两年主动发起“800V”战役，通过提升新能源车整体架构的电压水平，新势力一度在快充能力上领先传统车企，率先进入了 5C 时代。

在本届车展现场(chǎng)，虎(hǔ)嗅(xiù)汽(qì)车(chē)注(zhù)意(yì)到(dào)，部(bù)分(fēn)国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)厂(chǎng)商(shāng)已(yǐ)经(jīng)快(kuài)速(sù)跟(gēn)进(jìn)充(chōng)电(diàn)速(sù)率(lǜ)的(de)最(zuì)新(xīn)提(tí)升(shēng)，也(yě)相(xiāng)应(yīng)推(tuī)出(chū)了(le)兆(zhào)瓦(wǎ)级(jí)的(de)单(dān)枪(qiāng)充电解决方案，部分的性能参数甚至比此前比亚迪方案更加“激进”。

从智驾到快充再到智能座舱方方面面，都在呈现出一个相似的趋势——一度领衔新能源创新的新势力，由于新能源车越来越多的核心技术走向成熟，正在陷入“传统车企+供应链”的合作追击。

过去多年“领先”标签的打造维护，目前仍有惯性，但很难进一步拉开差距的现实，正在大幅削弱新势力的竞争优势。

写在最后：新势力要“抛”的球越来越多了

前(qián)一(yī)阵(zhèn)子(zi)，腾(téng)讯(xùn)汽(qì)车(chē)旗(qí)下(xià)的(de)一(yī)档汽车直播栏目曾邀请了几位嘉宾，集中聊聊以“蔚小理”为代表的新势力接下来会怎么走。

其中同济大学汽车学院朱西产教授就给出了一个略显“惊悚”的结论：“（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。年产量干不到200万辆的，我估计都活不下去，体量太小，研发费用过高。需要用各种方式去合作合资。因为研发投入小了，技术进步就停止了，这么高的研发投入这么小的产量，你就等‘死’。”

这个结论不会是唯一的终局可能性，但清晰地指出了目前新势力所面临的“问题”：就像一个玩“抛球”的“杂技运动员”，当下新势力所要兼顾的“球”还在不断变多，兼顾的压力还在越来越大。

这些“球”包括——技术研发要高效、产能的利用和扩充要合理、产品的研发周期要敏捷、产品力要有独特性和竞争力、综合性价比还要出色、营销端既要有亮点又要评估风险、市场销量表现还要有提升，最终自身的内部运营管理还要高效不出问题……

这些细分的、需要解决的难题，还在越变越多、越来越复杂。如何解决这些难题，并且在巨大的市场竞争压力下成长，将在新势力中发起新一轮生与死的筛选。