【导语】据《欧洲汽车新闻》报道，今年第一季度，中国汽车品牌在欧洲销量激增78%，但电动汽车销量受欧盟新关税政策影响仅增29%。其中，MG汽车销量领跑，但面临二氧化碳排放目标挑战；比亚迪销量增长近四倍，奇瑞也实现大幅跃升。欧盟新排放政策对汽车制造商提出更高要求，中国汽车品牌需加速转型应对。
驾趣智库讯 据《欧洲汽车新闻》报道，今年第一季度，中国汽车制造商在欧洲的销量继续保持着迅猛增长态势，但电动汽车的销量却因欧盟新出台的关税政策而受到阻碍。
图片来源：MG欧洲官网
据市场分析机构Dataforce提供的初步数据，今年前三个月，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长78%，达到148,096辆，市场份额从2024年同期的2.5%上升至4.5%。不过，中国产纯电动汽车在欧洲的销量仅增长29%，与整体电动汽车市场的增速相当，市场份额为7.9%，与上年持平；纯电动汽车在中国品牌总销量中的占比为29%，低于2024年的41%。
此外，中国品牌的插电式混合动力汽车在欧洲的销量增长368%（基数较低），市场份额几乎翻了三倍，达到14%；油电混合动力车型和汽油车型的销量增长100%，市场份额从2024 年的44%提升至47%。
欧盟提议让汽车制造商在三年而非一年的时间内达成2025年的排放目标，并采用“储蓄和借用”的机制，意味着汽车制造商若在三年中的某一年未能达成目标，可以在接下来的几年赶上。然而，新的二氧化碳排放标准仍意味着汽车制造商必须销售20%至25%的(de)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)。
《欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)新(xīn)闻(wén)》的(de)报(bào)道(dào)指(zhǐ)出(chū)，如(rú)果(guǒ)上(shàng)汽(qì)集团(tuán)旗(qí)下(xià)MG汽(qì)车(chē)和(hé)奇(qí)瑞(ruì)汽(qì)车(chē)在(zài)今(jīn)年(nián)剩(shèng)余(yú)时(shí)间(jiān)里(lǐ)的(de)销(xiāo)售(shòu)结(jié)构(gòu)不(bù)变(biàn)，那(nà)么(me)这(zhè)两(liǎng)家(jiā)公(gōng)司(sī)恐(kǒng)难(nán)达(dá)成(chéng)2025年(nián)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放目标。Dataforce的初步数据显示，MG第一季度的电动汽车占比为13%，二氧化碳排放量每公里超过目标值（95.7克）15克以上。
奇瑞旗下两个欧洲品牌Omoda和Jaecoo分别占据纯电动汽车市场6%的份额和插电式混合动力汽车市场20%的份额，二氧化碳排放量比94克/公里的目标高出47克/公里。
MG最近表示，其可能会通过与其他汽车制造商合并排放数据或者减少汽油车型（一季度此类占比为38%）的份额来避免罚款。
总体而言，在第一季度，MG仍是欧洲销量最高的中国汽车制造商，其销量增长了三分之一，达到76,583辆。比亚迪汽车的销量增长近四倍，达到27,365辆，位居第二，领先于奇瑞（销量从去年第一季度的413辆增长至15,663辆）。
支付宝扫一扫
- 微信扫一扫
