吉利私有化极氪的用意，很多人没看懂

【导语】吉利私有化极氪之举，常被误解为业绩不佳(jiā)的(de)无(wú)奈(nài)之(zhī)举(jǔ)，实(shí)则(zé)透(tòu)露(lù)出(chū)传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车(chē)巨(jù)头(tóu)对(duì)资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)偏(piān)见(jiàn)的(de)深(shēn)刻(kè)反思与未来布局的战略远(yuǎn)见(jiàn)。极(jí)氪(kè)虽(suī)销(xiāo)量(liàng)、财(cái)务(wu)指(zhǐ)标(biāo)均(jūn)优(yōu)于(yú)蔚(wèi)来(lái)，但(dàn)市(shì)值(zhí)却(què)受(shòu)吉(jí)利(lì)传(chuán)统(tǒng)车(chē)企(qǐ)标(biāo)签(qiān)拖(tuō)累(lèi)。然(rán)而，极(jí)氪(kè)凭(píng)借(jiè)吉(jí)利(lì)强(qiáng)大(dà)的(de)供(gōng)应(yīng)链(liàn)整(zhěng)合(hé)、成(chéng)本控制及规模扩张能力，正稳步迈向未来汽车市场格局的核心位置。吉利集团董事长李书福以“一个吉利”战略为引领，极氪私有化仅是其中一步，未来或将整合所有新能源品牌，打造吉利新能源汽车集团，以统一logo引领品牌规模化与盈利新篇章。

吉利私有化极氪被很多人说成业绩不佳、被迫退市。其实本(běn)质(zhì)是(shì)一(yī)个(gè)传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车巨头对资本市场不分好歹的不满，也开天眼般看到了未来的汽车市场格局。

凭什么极氪去年各项销量、财务指标都远好于蔚来汽车，但宣布私有化前市值却仅有蔚来的65%？偏见，完全是对传统车企的系统性偏见，燃油车占比超过60%的吉利的显性传统车企标签拖累了极氪估值，资本市场那帮人完全没有看到极氪在发展中的稳扎稳打，以及极氪共享吉利的全球供应链（如与沃尔沃联合采购芯片）、制造(zào)体(tǐ)系(xì)（宁(níng)波(bō)杭(háng)州(zhōu)湾(wān)工(gōng)厂(chǎng)产(chǎn)能(néng)利(lì)用(yòng)率(lǜ)95%）和(hé)渠(qú)道(dào)网(wǎng)络(luò)（4S店(diàn)超(chāo)300家(jiā)）等(děng)等(děng)这(zhè)些(xiē)优(yōu)势(shì)。

极(jí)氪(kè)依(yī)托(tuō)吉(jí)利(lì)的(de)供(gōng)应(yīng)链(liàn)整(zhěng)合(hé)能(néng)力(lì)，在(zài)成(chéng)本(běn)控(kòng)制(zhì)和(hé)规(guī)模扩张上领先，是其能够在未来汽车市场格局当中占有一席之地的重要砝码。很多造车新势力未来可能就像阿斯顿马丁这样的超豪华品牌一样难以独立存活，只能一次次变卖。