【导语】小米YU7上市不久，便陷入了一场舆论风波。起因是雷军在直播中提及的169元磁吸纸巾盒配件，因其“车规级”标准引发网友质疑，进而牵扯出车机芯片骁龙8 Gen3的消费级与车规级之争。这场争论迅速发酵，各大V纷纷下场，观点碰撞激烈。本文将深入剖析这场风波背后的知识点，探讨手机芯片上车的可行性与可靠性，以及这背后的行业趋势。

想不到，沉浸在爆单的喜悦里还没几天，小米 YU7 的第一个、程度堪比挖孔机盖的舆论风暴就这么猝不及防的来了。

前几天，雷军在 YU7 上市返场直播的时候说到了售价 169 元的磁吸纸巾盒配件，说它之所以卖得比较贵是因为符合车规级的标准，能扛住 90 多度的高温，所以工艺比较复杂，成(chéng)本(běn)比(bǐ)较(jiào)高(gāo)。

这(zhè)不(bù)说(shuō)不(bù)打(dǎ)紧(jǐn)，说(shuō)完(wán)网(wǎng)友(you)们(men)直(zhí)炸(zhà)开(kāi)锅(guō)了(le)。

很(hěn)多(duō)人(rén)拿(ná)着(zhe) YU7 发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)说(shuō)到(dào)的(de)车(chē)机(jī)芯(xīn)片(piàn)骁(xiāo)龙(lóng) 8 Gen3 问(wèn)，为(wèi)啥(shà)纸(zhǐ)巾(jīn)盒(hé)小(xiǎo)米(mǐ)用(yòng)了(le)车(chē)规(guī)级(jí)的(de)，但(dàn)是(shì)更(gèng)精(jīng)贵(guì)的(de)车(chē)机(jī)芯(xīn)片(piàn)却(què)用(yòng)了手机上的消费级芯片？

更有细心的网友在研究了一番之后发现，不仅纸巾盒这个单一产品没有对应的车规标准，小米 8 Gen3 宣传页里的车规级认证 AEC-Q104 ，也只是个针对模块整体的认证，和芯片好像也没啥关系。

于是，一场关于纸巾盒有没有必要做车规级、消费级芯片到底能不能用在车上的争论开始迅速发酵(jiào)。

各(gè)家(jiā)大(dà) V 下(xià)场(chǎng)输(shū)出(chū)，各(gè)方(fāng)观(guān)点(diǎn)激(jī)烈(liè)碰(pèng)撞(zhuàng)，可(kě)以(yǐ)说(shuō)是(shì)让(ràng)人(rén)越(yuè)看(kàn)越(yuè)糊(hu)涂(tu)。

为(wèi)了(le)让(ràng)大(dà)伙(huǒ)吃(chī)瓜(guā)吃(chī)得(de)更(gèng)明(míng)白(bái)，脖(bó)子(zi)哥(gē)连(lián)夜(yè)采访(fǎng)了(le)几(jǐ)位(wèi)汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)的(de)资(zī)深(shēn)老(lǎo)哥(gē)，梳(shū)理(lǐ)了(le)风(fēng)波(bō)里(lǐ)头(tóu)的(de)各(gè)种(zhǒng)知(zhī)识(shi)点(diǎn)。

结(jié)果(guǒ)发(fā)现(xiàn)，在(zài)车(chē)里(lǐ)用(yòng)手(shǒu)机(jī)芯(xīn)片(piàn)这(zhè)事(shì)儿(ér)，可(kě)能(néng)比(bǐ)大(dà)伙(huǒ)想(xiǎng)的(de)复(fù)杂(zá)得(de)多(duō)。

至(zhì)于(yú)为(wèi)啥(shà)，我(wǒ)觉(jué)得(de)得(de)先(xiān)跟(gēn)大(dà)伙(huǒ)唠(láo)唠(láo)到(dào)底(dǐ)啥(shà)是(shì)车(chē)规(guī)级(jí)。

你(nǐ)可(kě)能(néng)以(yǐ)为(wèi)，这(zhè)个(gè)车(chē)规(guī)级(jí)的(de)背(bèi)后(hòu)会(huì)有(yǒu)一(yī)堆(duī)类(lèi)似(shì)国(guó)标(biāo)的(de)强(qiáng)制(zhì)标(biāo)准(zhǔn)，零(líng)部(bù)件(jiàn)只(zhǐ)有(yǒu)满(mǎn)足(zú)了(le)这(zhè)些(xiē)要(yào)求(qiú)以(yǐ)后(hòu)才(cái)能(néng)用(yòng)在(zài)车(chē)上(shàng)。

但(dàn)事(shì)实(shí)上(shàng)，因(yīn)为(wèi)汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)的(de)技(jì)术(shù)发(fā)展(zhǎn)太(tài)快(kuài)，强(qiáng)制(zhì)性(xìng)的(de)规(guī)定(dìng)更(gèng)新(xīn)速(sù)度(dù)又(yòu)有(yǒu)很(hěn)强(qiáng)的(de)滞(zhì)后(hòu)性(xìng)，现(xiàn)在(zài)的(de)车(chē)规(guī)级(jí)就(jiù)跟(gēn)咱(zán)们(men)评(píng)价(jià)帅(shuài)哥(gē)美(měi)女(nǚ)的(de)标(biāo)准(zhǔn)似(shì)的(de)，很(hěn)大(dà)程(chéng)度(dù)上(shàng)是(shì)个(gè)定(dìng)义(yì)很(hěn)模(mó)糊(hu)的(de)、但(dàn)认(rèn)可(kě)范(fàn)围(wéi)比(bǐ)较(jiào)大(dà)的(de)行(xíng)业(yè)共(gòng)识(shi)。

落(luò)到(dào)具(jù)体(tǐ)的(de)企(qǐ)业(yè)标(biāo)准(zhǔn)，更(gèng)是(shì)一(yī)家(jiā)一(yī)个(gè)样(yàng)，并(bìng)没(méi)有(yǒu)一(yī)个(gè)大(dà)伙(huǒ)都(dōu)绝(jué)对(duì)会(huì)遵(zūn)守(shǒu)的(de)强(qiáng)制(zhì)性(xìng)标(biāo)准(zhǔn)。

而(ér)我(wǒ)们(men)也(yě)可(kě)以(yǐ)粗(cū)放(fàng)地(de)把(bǎ)车(chē)规(guī)级(jí)理(lǐ)解(jiě)为(wèi)：符(fú)合(hé)它(tā)要(yào)求(qiú)的(de)东(dōng)西(xi)可(kě)以(yǐ)在(zài)极(jí)端(duān)的(de)行(xíng)驶(shǐ)条(tiáo)件(jiàn)下(xià)，保(bǎo)证(zhèng)自(zì)己(jǐ)还(hái)能(néng)用(yòng)。

那(nà)具(jù)体(tǐ)到(dào)纸(zhǐ)巾(jīn)盒(hé)上(shàng)，小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)在(zài)今(jīn)晚(wǎn)的(de)答(dá)网(wǎng)友(you)问(wèn)推(tuī)文中(zhōng)已(yǐ)经(jīng)做(zuò)出(chū)了(le)具(jù)体(tǐ)的(de)回(huí)复(fù)。

结(jié)合(hé)雷(léi)军(jūn)的(de)直(zhí)播(bō)，我(wǒ)猜(cāi)测(cè)小(xiǎo)米(mǐ)大(dà)概(gài)率(lǜ)是(shì)把(bǎ)磁(cí)吸(xī)的(de)纸(zhǐ)巾(jīn)盒(hé)配(pèi)件(jiàn)纳(nà)入(rù)了(le)自(zì)己(jǐ)的(de)三(sān)高(gāo)测(cè)试(shì)（ 高(gāo)温(wēn)、高(gāo)原(yuán)、高(gāo)寒(hán) ）里(lǐ)头(tóu)，用(yòng)高(gāo)温(wēn)测(cè)试(shì)或(huò)者(zhě)说(shuō)夏(xià)测(cè)中(zhōng)对(duì)内(nèi)饰(shì)件(jiàn)的(de)要(yào)求(qiú)来(lái)做(zuò)的(de)。

并(bìng)且(qiě)除(chú)了(le)上(shàng)面(miàn)提(tí)到(dào)的(de)各(gè)种(zhǒng)老(lǎo)化(huà)以(yǐ)外(wài)，正(zhèng)式(shì)的(de)高(gāo)温(wēn)测(cè)试(shì)还(hái)得(de)在(zài)环(huán)境(jìng)温(wēn)度(dù)保(bǎo)持(chí)在(zài) 40 度(dù)以(yǐ)上(shàng)时(shí)，观(guān)察(chá)内(nèi)饰(shì)件(jiàn)的(de)外(wài)观(guān)、力(lì)学(xué)、电(diàn)学(xué)、化(huà)学(xué)或(huò)其(qí)他(tā)性(xìng)能(néng)变(biàn)化(huà)和金属材料制品的腐蚀变化。

简单来说就是会不会因为晒了太阳，纸巾盒就裂了、化了、颜色褪色、可挥发有机物变多等等，会不会变得不能用，或者危害到乘客的安全和健康。

如果 YU7 上的磁吸纸巾盒真是按照这个标准设计的，那我觉得对车主来说绝对是个好事，毕竟谁能拒绝一个需要在车内长期使用的配件，变得更耐用、更安全呢。

稍微贵点就贵点吧。

至于人们吵得更凶的消费级芯片骁龙 8 Gen3 ，好消息是，相比于纸巾盒或许只能套用内饰标准的模糊感，车机芯片所在的车载半导体品类是存在着一套适用范围很广、在车企见认可度很高的标准的，人称 AEC-Q。

小米在宣传里头说的车规级认证 AEC-Q104 就是来源于此。

这个标准的历史和由来咱们就不展开说了，一言以蔽之，就是这套来自汽车电子委员会 AEC 的标准在迭代了小几十年以后，已经成了海内外主流车企们认可的、能很好评价车载零部件性能的行业标准。

里头根据评价对象和流程的不同，分成了 3 个大类总计超过 40 个不同的测试文件，涉及元件的应力、静电放电、弯曲、阻燃等等测试项目，测试的评价结果还会从差到好分成 Grade 3 - 0 四个(gè)等(děng)级(jí)，基(jī)本(běn)把(bǎ)车(chē)内(nèi)所(suǒ)有(yǒu)和(hé)电(diàn)有(yǒu)关的(de)零(líng)部件都覆盖了。

具体到要求就更是严格。

比如在评价温度耐受性的(de)标(biāo)准(zhǔn) AEC-Q 100 里头，即使是要求最低的 Grade 3 ，也得让零部件扛住 85℃ 的高温 1000 个小时，并且在 500 次的  -55~125 ℃ 的超高低温循环里头幸存下来。

这就要求零部件不仅能耐高温，还得能扛温度冲击，难度可以说是地狱级别。

也是因此，全球几个知名的汽车零部件供应商，比如英飞凌和恩智浦，就都会在自家的零部件详情页里头，跟炫耀似的标明其符合 AEC-Q 的评价等级，而(ér)车(chē)企们自然而然也会在采购零部件的时候，更偏向等级更高的零部件。

有趣的部分来了。

回到小米 YU7 上的骁龙 8 Gen 3芯片，小米在 YU7 的宣传物料里说，其符合车规级认证的是座舱域控制器里座舱控制部分的 “核心板 ” ，符合的是认证体系里的 AEC-Q 104 ，也就是《汽车应用中多芯片模块 MCM 的基于故障机制的压力测试认证》。

简单点说，这个认证的对象是由好几个元器件构成的模块，而不是独立的元器件。

对应到小米 YU7 上的座舱硬件，就是通过车规级测试的是搭(dā)载了骁龙 8 Gen 3 的主电路板，而不是骁龙 8 Gen 3 这个芯片本身。

如果还是不太理解，我就给大伙举个不恰当的例子。

卡丁车和平衡车原本是个不搭噶的玩意，但小米做了一个给平衡车定制的改装套件，又给平衡车设计了专门的卡丁车动力模式，愣是把平衡车 “ 魔改 ” 成了一台符合卡丁车定义的，卡丁车。

那也就是说，大伙整了半天的，说骁龙 8 Gen3 是消费级芯片不是车规级，没错。但小米通过各种工艺和结构上的改进，让它能在符合车规级要求的环境里工作了，可能也没错。

但这。。。真的靠谱吗？

在和几位行业老哥深入交流以后我的答案是，这种做法的可靠性属于是薛定谔的可靠，暂时还不太好下结论，只能等市场给出答案。

老白是一家车载半导体销售公司的业务总监，他对脖子哥说，这种用非车规级零部件相互配合组成车(chē)规(guī)级(jí)模(mó)块(kuài)的(de)做法，在国内外的车企中其实十分常见。

就比如特斯拉早在 2016 年推出 HW2.0 的(de)时(shí)候(hou)，就(jiù)用(yòng)上(shàng)了(le)两(liǎng)颗(kē)英(yīng)伟达给手机做的处理器 Tegra 3 ，用来控制车机和智能驾驶。现在某国内的新能源巨头，也已经把消费级的芯片用作车机芯片很长时间了。

在他看来，车企会采用这种做法的原因主要有两个，一是现在的车机对于复杂动画和渲染的要求变得越来越高了，而车规级的芯片往往都是老款手机芯(xīn)片(piàn)的(de)阉(yān)割(gē)版(bǎn)（ 如(rú)高(gāo)通(tōng)骁(xiāo)龙(lóng) 8155 座(zuò)舱(cāng)芯(xīn)片(piàn)就(jiù)是(shì) 855 手(shǒu)机(jī)芯(xīn)片(piàn)的(de)降(jiàng)频(pín)版(bǎn)本(běn) ），只(zhǐ)能(néng)支(zhī)持(chí)相(xiāng)对(duì)简(jiǎn)单(dān)的(de)车(chē)机(jī)动画。

屏幕变多、动效变多之后可能就会出现卡顿或者死机的情况，并不符合车企们的要求。

二是相比于车规级芯片，消费级芯片的采购价格往往更划算，只有前者的 1/2 左右。

这是因为车规级认证需要经过复杂的开发、验证(zhèng)和(hé)测试流程，单一元器件通过 AEC-Q 认证的费用就在 300 万人民币上下，可能还只是部分车型的定制版本，出货量并不大。

而手机芯片出货量大，规模效应更强，成本自然就下来了。

在他看来，这种魔改消费级芯片的(de)做(zuò)法(fǎ)本(běn)质(zhì)上(shàng)还(hái)是(shì)车(chē)企(qǐ)们(men)内(nèi)卷(juǎn)的(de)产(chǎn)物(wù)，一(yī)边(biān)是(shì)降(jiàng)本(běn)的(de)压(yā)力(lì)，另(lìng)一(yī)边(biān)又(yòu)需(xū)要更丰富酷炫的功能提升用户的体验。

又便宜算力又高(gāo)的(de)消(xiāo)费(fèi)级芯片，自然(rán)就(jiù)成(chéng)了(le)车企们最佳的选择。

至于这种魔改的方式可不可靠，会不会给日常的用车带来不利影响，另一位硬件开发工程师小黄对脖子哥说，这样的魔改虽然看着技术含量不高，但其实是有一定门槛的。

比如需要给芯片设计更高效的散热模(mó)组(zǔ)、提(tí)高(gāo)芯(xīn)片(piàn)的(de)抗(kàng)震(zhèn)动(dòng)能(néng)力(lì)等(děng)。一(yī)般(bān)车(chē)企(qǐ)的(de)域控(kòng)硬(yìng)件(jiàn)团(tuán)队(duì)只(zhǐ)有(yǒu)十(shí)几(jǐ)二(èr)十(shí)个(gè)人(rén)，基(jī)本(běn)搞(gǎo)不(bù)定(dìng)。

会不会出问题，全看魔改的流程严谨不严谨，有没有做好充分的验证。一个不小心，就会像当年的特斯拉一样在消费级芯片上翻车。

2020 年的时候，美国国家高速交通安全局 NHTSA 对特斯拉展开了一项调查，说我们前面提到的用上了手机处理器英伟达 Tegra 3 的特斯拉车型，存在严重的故障隐患，可能会因为媒体控制单元故(gù)障(zhàng)导(dǎo)致(zhì)后(hòu)视(shì)的(de)摄像头、除雾功能还有转向灯工作失效。

虽然后续特斯拉用 OTA 缓解了问题的发生，但这次翻车一定程度还是促使特斯拉转向了芯片自研的方向，最终搞出了算力逆天的 FSD 智驾芯片。

也是因此，小黄表示自己在做硬件开发选择零部件方案的时候，相比一个只有整体通过了车规级认证的模块，他会更愿意选择各个部件都有车规级认证的方案，心里(lǐ)会(huì)觉(jué)得(de)更(gèng)踏(tà)实(shí)一(yī)些(xiē)。

但(dàn)与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，他(tā)觉(jué)得(de)这(zhè)种(zhǒng)魔(mó)改(gǎi)消(xiāo)费(fèi)级(jí)芯(xīn)片(piàn)的(de)做(zuò)法(fǎ)其(qí)实(shí)说(shuō)不(bù)上(shàng)是错的。

毕竟连标准的制定者 AEC 都在 AEC-104 的文件中说过：考虑到成本及客户可能同意你这么干，AEC 不要求每个sub-component（子器件）必须通过认证，但是鼓励 MCM 制造商采用 AEC 标准去认证子器件，从而使 MCM 达到最高的质量水平（ promote best MCM quality ）。

如果更便宜、算力更高的芯片能够在改造之后满足汽车上的要求，这或许就会变成又一个技术趋势。

也就是说，如果小米 YU7 在大规模的交付之后，没有出现像特斯拉当年那样大规模的功能故障，手机芯片上车这事儿，咱们以后可能会见得越来越多。

大伙觉得，相比之前又贵、性能又不好的纯血车规级芯片，

这会是一个更好的方向吗？