5月28日，小鹏汽车MONA M03加推四款新车型，分别为：515长续航Plus版、620超长续航Plus版、502长续航Max版和600超长续航Max版，官方指导价11.98万元至13.98万元。

其中502与600续航版本为智能配置更高的Max版本。Max车型在13万元价格区间引入双Orin-X芯片，号称同级别最强辅助驾驶系统。

据官方介绍，小鹏MONA M03 AI智能纯电掀背轿跑上市1小时，大定达12566台，超过去年上市同期表现。其中，Max版订单占比83%。

在比亚迪掀起新一轮电动车价格战的背景下，小鹏选择以“低价+高配智能化”的组合策略，打破传统A级车在辅助驾驶功能上的瓶颈，为年轻用户群体提供“科技平权”的产品解决方案。

图片来源：小鹏汽车

13万级的Max，有何竞争力？

小鹏MONA M03 Max系列的最大亮点在于智能化配置的全面升级。

该车搭载小鹏全栈自研的“图灵AI系统”平台，配备两颗Orin-X芯片，总算力达508TOPS，相比同级别车型常见的100-150TOPS算力，实现了4至6倍的性能提升。这一超强算力使车辆在复杂驾驶场景中具备出色的环境感知、路径决策与实时控制能力。

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在硬件配置上，MONA M03 Max采用了27个高精度感知元件，涵盖摄像头、毫米波雷达及超声波雷达等多种传感器类型。这些硬件为AI模型提供丰富的数据输入，使系统能够识别超过50种道路参照物，实现复杂交通环境中的精准驾驶判断。

更重要的是，该系统具备“即开即用、全国都能开”的特性，摆脱了对城市高精地图或预训练路线的依赖，用户从首次驾驶就能体验到稳定可靠的智能辅助功能。

在驾驶体验方面，小鹏MONA M03 Max引入了“人机共驾”理念，在NGP（导航辅助驾驶）过程中，当用户需要人工干预时，系统不会自动退出，AI也不会强行争夺方向盘控制权。这种设计实现了用户与AI的无缝协同，有效解决了传统辅助驾驶在边界判断不清时常见的控制权冲突问题。

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智能座舱方面，小鹏率先在M03 Max版本中应用AI天玑5.7.0系统。该系统带来超过300项功能更新，语音控制覆盖率提升至90%以上，响应时间缩短至0.9秒内，同时支持场景自定义、车机与手机全生态连接等功能。配合小鹏自研的XGPT大模型(xíng)，车内语音助手“小P”不仅能够执行语音指令，还具备情绪识别、场景推理等高级交互能力。

自2024年8月上市以来，MONA系列已连续8个(gè)月(yuè)销(xiāo)量破万，仅用216天就完成了10万辆的生产交付。值得注意的是，50%的车主为00后，体现了其对年轻消费群体的强大吸引力。

本次四款新车型实现上市即交付，同时提供价值4000元的豪华礼包，包括18扬声器音响系统、2万商城积分等增值服务。

15万内，车企“血战”智能化

小鹏此次发布MONA M03 Max的深层意义，远超产品本身的技术升级，它实际上代表了中国新能源市场“智能化下沉”的战略转向。

回顾价格变化轨迹：2024年8月MONA M03首次上市时，价格区间为11.98万元至15.58万元，其中原定价15.58万元的车型正是本次发布的Max版本。而新增四款车型的起售价维持在11.98万元，最高配Max版价格却调整至13.98万元，降幅达1.6万元。

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这一价格调整折射出市场竞争的激烈程度。当前中国新能源市场正处(chù)于(yú)从(cóng)“电(diàn)动(dòng)化普及”向“智能化进阶”的关键转型期。过去以续航里程与电驱技术为主要卖点的竞争格局已发生根本性改变。随着硬件技术逐渐成熟，越来越多企业将竞争焦点转向辅助驾驶、人机交互与AI系统应用。

这种趋势推动了智能化技术成本的快速下降，也催生了高端智能配置在中低端车型上的密集落地。以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的整车企业，将高阶辅助驾驶门槛下探至10万元以内。智能化功能的“下沉”为消费者带来了技术普惠红利，加速了智能化在全行业的渗透。

与此同时，消费者购车决策逻辑也在发生变化，“是否具备高水平辅助驾驶”正成为重要的评判标准。这种价值认知转变进一步推动车企将原本专属于高端车型的智能配置(zhì)向(xiàng)中(zhōng)低(dī)端(duān)市(shì)场扩散。

根据驾趣智库研究院数据，2024年上半年中国L2及以上辅助驾驶乘用车新车渗透率已超过55%。中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，基础智能化功能有望在未来几年实现全面普及。

在这一背景下，小鹏通过将双Orin-X芯片、图灵AI系统和天玑5.7.0座舱系统整合到15万元以内的车型中，确实在同级别市场中建立了较为明显的竞争优势。

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然而，这场“智能化血战”的代价同样不容小觑。大算力芯片与多传感器集成的高昂成本对整车成本控制构(gòu)成(chéng)了(le)巨(jù)大(dà)压(yā)力(lì)，即(jí)使(shǐ)是(shì)具(jù)备(bèi)较(jiào)强(qiáng)自(zì)研(yán)能(néng)力(lì)的(de)企(qǐ)业(yè)如(rú)小(xiǎo)鹏(péng)，也(yě)难(nán)以(yǐ)在(zài)初(chū)期(qī)避(bì)免(miǎn)亏(kuī)损(sǔn)经(jīng)营(yíng)的(de)现(xiàn)实(shí)。

而(ér)厂(chǎng)商(shāng)之(zhī)间(jiān)为(wèi)争(zhēng)夺(duó)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)而(ér)持(chí)续(xù)“降(jiàng)低(dī)准(zhǔn)入(rù)门(mén)槛(kǎn)”的(de)竞(jìng)争策略，也可能带来行业发展(zhǎn)的(de)浮(fú)躁(zào)情(qíng)绪(xù)，甚(shén)至导致消费者对“智能化”概念产生误解和审美疲劳。如何在技术快速下沉的过程中保障用户体验的一致性和使用安全性，成为考验每家车企实际落地能力的核心指标。

小鹏MONA M03 Max的推出，既揭示了智能汽车走向大众市场的必然趋势，也预示着未来几年产品定义逻辑的根本性变革：单纯的硬件堆砌将不再构成核心优势，软件算法能力、生态系统融合度与数据智能应用水平将成为决定胜负的关键要素。