进入新能源汽车竞争以来，车企在模块和供应链方面趋同化，产品同质化趋势显著。用卓越的营销策略让消费者不明觉厉，成了不少车企追求的目标。但也应该警惕，汽车新概念的提出更要科学严谨，轻则闹出笑话，重则误导消费者造成严重的损失。

近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在个人IP账号直接指出，雷军总在讲小米YU7时称轮轴比是3倍，这是个小错误。“从小米的官方PPT可以看出来，前后轮之间能塞进去3个轮胎，那轴距和轮胎的直径比是4，不是3，这里小米算错了。”

赵东直言不讳地表达：“轮轴比这个概念是雷总提出来的，但凡从第二个人嘴里说出来，我都想喷他，因为我的大学是汽车专业，而汽车理论中根本就没这个概念。”为了避免被粉丝追击，赵东又补充道，“雷总是商业天才，也是我尊重和佩服的同行，但天才也会偶有失误的时候。学他的思想和方法论，不加思考的照搬是不行的。”

小米YU7轮轴比算错数

6月26日，小米汽车旗下首款SUV车型YU7上市。在介绍新车外观时，雷军直言不讳地说，小米YU7的设计非常好看，核心原因就是比例，拥有(yǒu)3倍(bèi)轮(lún)轴(zhóu)比(bǐ)、2.1倍(bèi)轮(lún)高(gāo)比(bǐ)、1.25倍(bèi)宽(kuān)高(gāo)比(bǐ)，“这(zhè)是(shì)百(bǎi)年(nián)豪(háo)华(huá)汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)沉(chén)淀(diàn)的(de)豪(háo)华(huá)设(shè)计(jì)”。随(suí)后，小米YU7创下三分钟大定20万辆的成绩，成为汽车工业史上的“奇迹”。

就在前几天，赵东在微博发文，重点提到了一汽丰田bZ5和小米YU7的轮轴比相同，都是那么优美，经典的设计是相通的。赵东同时纠正了雷军的一个小错误：“小米YU7的轮轴比是4倍，不是3倍。”

然而，评论区却炸开了锅，有网友评论：“有这样不学无术的高管，真不用担心合资能搞好”；还有人说：“好几个品牌都说自己是3倍的轮轴比，总不能这么多车企同时犯一样的错误吧”。赵东也是不惯着，直接回怼自己本科与研究生均毕业于985院校。

“听到雷总讲轮轴比、轮高比这些概念的时候我竟没有敢反驳，生怕自己是才疏学浅，或者是大学毕业时间长了，可能汽车理论有更新。”赵东解释道，最近回长春出差，我特意找了搞车身设计的同学来核实，这才敢确认，这些概念都是小米定义的。“雷军总天才的把这些车身造型的描述给量化了。”

当小米YU7提出3倍轮轴比时，消费者或许是没有什么概念的，类似于0.618的黄金分割率，只是觉得不明觉厉，最多是向法拉利“致敬”。然而，车企却像发现了营销“新大陆”，包括东风日产N7、全新智己L6和享界S9T等车型，均打出了3倍轮轴比的旗号。

赵东对此调侃称，我还真没发现，小米YU7之后，这么多的车企都发现自己的轮轴比是3倍。他话锋一转科普道：3倍的轮轴比那是拖拉机，乘用车不可能有这个数。“就像考试打小抄，把人家错的也抄上去了。”

营(yíng)销(xiāo)博(bó)弈(yì)还(hái)需(xū)科(kē)学(xué)严(yán)谨(jǐn)

有(yǒu)意(yì)思(sī)的(de)是(shì)，就(jiù)在(zài)8月11日晚，雷军在社交平台发起关于小米 YU7 标准版更名的讨论。他强调，YU7 标准版配置强大，续航达 835 公里，超越部分竞品的 Pro 版或 Max 版，并非“丐版”。雷军向网友征求意见，是否将其改名为Pro或Max版，并发起网络投票。

这不禁令人联想到，罗永浩在星巴克点咖啡的经典画面。当罗永浩指着中间的杯子说，“我要这个中杯”时，服务员礼貌的回答，“对不起，先生，这个是大杯。我们这只有中杯，大杯和特大杯”。经过一番battle，罗永浩最终无法说服店员，气的自扇耳光、口吐芬芳。

罗永浩作为口才出众的名人依然败下阵来，可想而知普通消费者面对“中杯、大杯、特大杯”时的无奈。好在，截至目前，参与投票的2.2 万人中有1.6万人赞成维持“标准版”名称，只有少数人(rén)支(zhī)持(chí)改(gǎi)为(wèi)Pro或(huò)Max版(bǎn)。

相(xiāng)比(bǐ)于(yú)一(yī)些(xiē)车(chē)企(qǐ)盲(máng)目(mù)跟(gēn)风(fēng)“3倍(bèi)轮(lún)轴(zhóu)比(bǐ)”的(de)流(liú)量(liàng)传(chuán)播(bō)，赵(zhào)东(dōng)能(néng)发(fā)现(xiàn)小(xiǎo)米(mǐ)“轮轴比”的错误，印证了科班高管坚守一线的重要性。在流量时代，不仅普通人需要具备独立思考的能力，如果某些车企在自己的专业领域都被带跑偏，那销量上卖不过人家着实只能从自己身上找原因了。

当然，不论是新创概念轮轴比算错数这个小失误，还是车规级纸巾盒让人不明觉厉，小米的营销已经是众多车企叹为观止的存在。

不过，过度营销带来的内卷和危害已经显现。面对乱象，监管利剑已然出鞘，这场造词造梗的营销盛宴终将逐步规范化。

6月19日，三部门联(lián)合(hé)召(zhào)开(kāi)加(jiā)强(qiáng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)安(ān)全管(guǎn)理(lǐ)工(gōng)作(zuò)视(shì)频(pín)会(huì)，要(yào)求(qiú)车(chē)辆(liàng)生(shēng)产(chǎn)企(qǐ)业(yè)和(hé)动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)生(shēng)产(chǎn)企(qǐ)业(yè)要(yào)自(zì)觉(jué)扛(káng)起(qǐ)产(chǎn)品(pǐn)质(zhì)量(liàng)安(ān)全主体(tǐ)责(zé)任(rèn)，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。