2025年汽配行业寒意弥漫，又有两家汽配平台陷入困境。

近日，“甲乙丙丁（北京）电子商务股份有限公司”的一封内部信，引发业内高度关注，内容引发公司或将解散的猜测。

社交媒体上，自称其加盟商的用户纷纷留言“还我血汗钱”，并晒出平台待结算账款高达5.5万元的截图。

一位自称是甲乙丙丁的职业经理人坦言，公司并未彻底“跑路”，但建议加盟商起诉维权，表示自己无能为力。

这并非个例。年初，浙江百易汇汽车科技有限公司旗下的“车配宝”同样遭遇加盟商集体维权。

该平台定位厂店直(zhí)连(lián)供应链，采用F2B模式服务修理厂，并通过区域合伙人模式推进渠道建设，曾计划2023年部署超500个卫星仓。

一位武汉区域加盟商向媒体透露，缴纳30万元加盟费后，发现车配宝实际运营远不如招(zhāo)商宣传，要求退费受阻。他表示：“自己已被限高，负债累累，家庭也因此破裂。”

图片截自抖音《和事佬》

可以看到，平台困局之下，投入积蓄、背负债务的加盟商，正深陷血本无归、维权艰难的泥沼。

01、创始人退出、股权冻结、维权四起，汽配平台接连告急

公(gōng)司(sī)濒(bīn)临绝境，其轨迹往往惊人相似。

甲乙丙丁的危机早有端倪：去年1月，创始人之一阮成瑜卸任董事、经理、监事及法定代表人职务，由柴自合接任。

2025年4月，该公司作为被执行人，其持有的河南甲乙丙丁供应链管理有限公司（系其对外投资企业）2000万元股权被冻结。

再到近期内部信曝光、官网出现故障、加盟商集体维权，后续发展已可预见。

车配宝的境遇如出一辙。

2024年5月，其母公司杭州百易汇汽车科技变更为上饶百易汇汽车科技有限公司，公司法人魏金旭变更为倪红飞。

随后投资人发生大幅变动，现股东为倪红飞（持股99%）及由杭州百易汇更名而来的赣州百易汇供应链科技（持股1%）。对于迁址及股东变更原因，车配宝负责人仅向媒体表示“不清楚”。

当被问及武汉加盟商30万加盟费退还问题时，该负责人坦言目前公司的经营确有困难，“外面（加盟商）欠我们的货款800多万，涉及上百家，不退货也不给钱。”

他提到因合作协议纠纷，四川德阳的某加盟商申请了资产保全，冻结了公司账户的资金。

截至2025年7月，车配宝母公司上饶百易汇汽车科技有限公司已累计收到19条限制消费令，涉案金额达798万元。

目前，车配宝官方微信账号、抖音账号于2024年8月后均已停更，招商电话接通后提示错误，无法进行业务咨询。

综上来看，两家企业的危机轨迹惊人相似：核心团队更迭、资金链紧张、法律纠纷激增、对外沟通失联。

当企业丧失市场信任时，加盟商的集体抵制便成为必然结局。这种危机传导机制，恰似多米诺骨牌般难以逆转。

02、从“轻松获利”到负债累累，加盟商成最终“韭菜”

汽配平台停摆潮中，加盟商无疑成为最直接的受害者。

以(yǐ)车(chē)配(pèi)宝武汉加盟商为例，其维权历程暴露出行业招商乱象：该加盟商自述对汽配行业零经验，因抖音广告吸引参加线下招商会后签约。

招商人员宣称利润构成包含40%-60%货品差价及区域分红，承诺"从货架搭建到修理厂对接全由总部负责"，甚至用PPT展示江浙沪45家直营店及加盟店月均17万至63万的"标杆数据"，强调"无经验也可轻松获利"。

这种将个别优秀门店包装为普遍现象的宣传策略，最终被车配宝负责人归咎为"成年人认知问题"，反问加盟商为何不实地考察。

合同执行层面矛盾更显尖锐。武汉区域合伙人实际需缴纳45万元，该加盟商(shāng)在(zài)支(zhī)付30万元后因质疑项(xiàng)目(mù)可(kě)靠(kào)性暂停付款，但退款诉求遭遇阻碍。

不过，想要拿回这30万注定不会轻松。在车配宝过往的诉讼案件中，已有类似的案例。今年6月份，中国裁判文书网的一份判决书显示：

2022年4月12日，李某与车配宝签署《区域运营合作协议》，成为广东省江门市的推广合作商，并按要求向车配宝支付了协议款(kuǎn)项(xiàng) 10万元。

2022年4月22日，李某在微信中向车配宝工作人员提出：“我现在想叫你们退加盟费给我，因为根本不是你说的这么好，公司也没有你说的这么好”，“我现在决定不做了”。

尽管李某自合同签订后并未开店，也未进过货或接收到赠品货物，但最终仅获判返还4.5万元，损失5.5万元。

甲乙丙丁的加盟商也遭遇类似困境。

他们反映实际经营中，退货不仅被大幅折价，还需自付物流费用。更严峻的是，随着平台停摆，系统内申请退款的资金提现无期，能否到账全凭运气。

不难推测，平台经营异常、承诺落空、退款无门的现象接下来将会更常见，加盟商投入的资金与信任正被无情吞噬。

03、汽配赛道洗牌，“击鼓传花”的游戏玩不转了

汽配行业的“寒冬”已经有数据验证。

F6大数据显示，上半年，乘用车轮胎、刹车片(piàn)、刹(shā)车(chē)盘、制动液等多个品类面临全城市级别的需求下滑，普遍陷入增长困境。

背后的原因也不难分析，车主消费更趋理性、平均行驶里程下降及新能源车渗透加速等共同导致了终端需求萎缩。

在此背景下，原有的商业模型必然受到冲击。汽配平台本质做的是周转生意，终端门店采购意愿减弱，经销商或停止进货，或被迫在平台压力下备货，这种恶性势必会循环导致资金实力薄弱、商业模式缺乏护城河的企业率先暴雷。

即便是“行业老兵”亦难幸免。据公开信息显示，车配宝创始人魏金旭，拥有数十年行业经验及自有工厂，在河北清河县拥有自己的工厂，同样在汽配赛道搁浅。

更严峻的是资本催熟的平台困境。

甲乙丙丁先后完成总计8.5亿元的5轮融资，投资方包括满帮集团等知名机构。2022年8月，公司推出聚焦下沉市场的汽配服务站连锁加盟项目，但起步已明显晚于头部平台。叠加行业下行，“大象”转身步履维艰。

而平台一旦陷入困境，依附其生存的汽配商首当其冲。

司法案例更折射出加盟生态的深层矛盾。在现行法律框架下，平台通过格式合同将经营风险转嫁至加盟商，而加盟商面临举证难、赔偿低的维权困境。

当然，这场寒冬中，最脆弱的始终是新入局者(zhě)。他(tā)们(men)被(bèi)"零(líng)经(jīng)验(yàn)也(yě)能(néng)盈(yíng)利(lì)"的(de)话(huà)术(shù)吸(xī)引(yǐn)，却(què)在(zài)运(yùn)营(yíng)支(zhī)持(chí)缺(quē)失(shī)与(yǔ)退(tuì)出(chū)成(chéng)本(běn)高(gāo)企(qǐ)的(de)夹(jiā)缝(fèng)中(zhōng)挣(zhēng)扎(zhā)。

当(dāng)行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)与(yǔ)招(zhāo)商(shāng)乱(luàn)象(xiàng)叠(dié)加(jiā)，所(suǒ)谓(wèi)的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式创新，终究成了击鼓传花的资本游戏，而最终接盘的，永远是那些相信"稳赚不赔"的加盟商。