又(yòu)一(yī)款(kuǎn)自(zì)主C级(jí)轿(jiào)车(chē)，下(xià)探(tàn)至(zhì)15万(wàn)元(yuán)市(shì)场(chǎng)。

7月(yuè)8日(rì)，奇(qí)瑞(ruì)风(fēng)云(yún)C级(jí)旗(qí)舰(jiàn)轿(jiào)车(chē)风(fēng)云(yún)A9L正(zhèng)式(shì)上(shàng)市(shì)，共(gòng)推(tuī)出(chū)四(sì)个(gè)版(bǎn)本(běn)，售(shòu)价(jià)14.99万(wàn)-20.79万(wàn)元(yuán)，同(tóng)时(shí)还有1万元置换补贴。 

发布会上，奇瑞还宣布，风云成为其独立的新能源豪华品牌。而A9L的上市，不仅承载着品牌向上的使命，更希望通过“全球真C级旗舰”的定位，打开全球市场。奇瑞表示，风云三年将推出16款新车，覆盖全场景用车。

据奇瑞介绍，风云A9L上市1小时，大定订单达35680辆。

图片来源：奇瑞汽车截图

风云A9L，竞争力如何？

据悉，风云系列未来将实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖，并包含混动、增程、纯电等多元动力类型，能满足越野、商务、家用等多元化用车需求。

在产品力表现上，风云A9L在多个维度展现出竞争优势。车身尺寸方面，该车采用“532”设计，即车长超5米、轴距3米、车宽近2米，具体尺寸为5018mm×1965mm×1500mm，轴距3000mm。配合同级领先的车内空间布局，最大化后排头部（965mm）、腿部（165mm）和横向空间（1540mm）。

图片来源：奇瑞汽车

动力系统方面，风云A9L基于全球高性能豪华电混E平台打造。该平台历时6年研发，投入超过100亿元。这一平台具备广泛的兼容性，覆盖PHEV、REEV、ICE多种动力形式，以及轿车、SUV、MPV等多种车型。

图片来源：奇瑞

风云A9L还首搭鲲鹏超能电混CDM 6.0系统。该系统集成了鲲鹏超混发动机、无级超级电混DHT Pro。发动机采用深度米勒循环技术，综合热效率达到45.79%，极限热效率可达47%，峰值功率115kW，峰值扭矩220N·m。

在实际使用中，该车系统实测百公里油耗为3.65L，实测纯电续航260km+，综合续航可达2500km+，30%-80%快充时间仅需14.5分钟。由于匹配了方刀电池，具备5000次充放电循环、41层超强防护、2ms高压断电的能力。

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智能化配置也是风云A9L突出的竞争(zhēng)力(lì)之(zhī)一(yī)。其(qí)全系(xì)标(biāo)配(pèi)基(jī)于(yú)高(gāo)通(tōng)8255芯(xīn)片(piàn)支(zhī)持(chí)的(de)灵(líng)犀(xī)智(zhì)舱(cāng)2.0，支(zhī)持(chí)AI语(yǔ)音(yīn)大(dà)模(mó)型(xíng)，可(kě)连(lián)续(xù)执(zhí)行(xíng)40条(tiáo)语(yǔ)音(yīn)指(zhǐ)令(lìng)，配(pèi)备(bèi)可(kě)见(jiàn)即(jí)可(kě)说(shuō)的(de)智(zhì)能(néng)交(jiāo)互(hù)。智(zhì)能(néng)座(zuò)舱(cāng)内(nèi)，高(gāo)分(fēn)辨(biàn)率(lǜ)大(dà)屏(píng)、伯(bó)牙(yá)之(zhī)音(yīn)23扬(yáng)声(shēng)器(qì)7.1.4全景(jǐng)声(shēng)环(huán)绕(rào)音(yīn)效(xiào)等(děng)配(pèi)置(zhì)，可(kě)实(shí)现(xiàn)全场(chǎng)景(jǐng)AI无(wú)麦(mài)K歌(gē)、无(wú)线(xiàn)投(tóu)屏(píng)、多(duō)终(zhōng)端(duān)互(hù)联(lián)等功能。

辅助驾驶方面，风云A9L配备猎鹰辅助驾驶系统，采用一段式端到端架构，反应速度0.15秒。该系统支持高速NOA、记忆领航、泊车辅助等功能，并集成了20多项主动安全功能。其中，紧急制动AEB系统能够在最高130km/h的速度下对静止车辆实现刹停，儿童鬼探头AEB可在60km/h下实现刹停。

图片来源：奇瑞

此外，整车标配9安全气囊、采用88%高强度钢铝车身、720°笼式座舱、全球电池安全预警等硬件也为用户带来更高的被动安全保障。

而从用户共创和用车细节上看，风云A9L在开发之初就融入了超500万用户调研成果，如半隐藏式门把手是共创产物。由此可见，奇瑞试图在15万元级别的C级轿车中建立起豪华感与实用性的平衡。

15万级C级车市场已成血海

当前C级轿车市场的竞争格局已经发生根本性变化。传统意义上，C级轿车市场主要由德系豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）主导，价格区间通常在25万元以上。然而，随着自主品牌技术实力的快速提升和产业链成本的有效控制，这一市场格局正在被彻底颠覆。

图片来源：奇瑞

除了风云A9L将价格下探至15万级外，其他自主品牌也在积极布局这一细分市场。从零跑C01、银河E8到长安启源A07、飞凡F7、哪吒S等自主品牌代表车型，已将入门价格压缩到12万元区间。

合资品牌方面，面对自主品牌的强势冲击，也不得不调整策略。东风日产将新车N7的售价下拉至12万元，这一价格策略直接将传统C级车的价格底线进一步拉低。可见，无论自主品牌还是合资阵营，C级车市场都已进入价格与配置“内卷”的新阶段。

图片来源：奇瑞

对于用户来说，这意味着在相同的预算下，C级轿车产品的竞争取而代之的是集大空间、长续航、智能化和高安全性于一体的高价值选项。

在这样的市场环境下，风云A9L的竞争优势主要体现在几个方面。首先是全球化标准的产品开发体系。风云A9L背后是奇瑞依托全球8大研发中心、世界级智造工厂及顶级供应商体系的产物。其整车不仅满足中国标准，还通过澳洲、欧洲、美洲等多区域法规和极限环境验证，具备出海竞争的底气。

其次是品牌知名度和技术积淀优势。风云品牌承载着1999年奇瑞首款风云轿车开启自主品牌征程的历史基因，这种品牌传承为新产品提供了重要的品牌背书。同时，奇瑞在新能源技术、智能化技术等方面的持续投入，也为风云A9L提供了强大的技术支撑。

放眼整个汽车行业，自主品牌在新能源与智能化领域的持续投入正不断缩小与合资、豪华品牌在技术、平台、工艺和安全等方面的差距，并在部分领域实现反向输出和领先。

风云A9L的入局，再度让这条原本以合资中高级轿车为主导的赛道迎来了更多价格下探与价值重塑的机会。这款产品的全球研发、验证与供应链体系，以及鲲鹏电混CDM 6.0、AI磁悬浮数字底盘等核心技术，正是奇瑞在全球化背景下对“豪华车可及化”理念的具象呈现。

不过，中大型新能源轿车的价格战仍远未到尽头。风云A9L作为奇瑞新能源高端化布局的重要一环，能否获得市场认可，还需要时间来检验。