【导语】据路透社报道，欧盟运输与环境组织（T&E）发布的一项研究显示，若欧盟坚持2035年清洁汽车目标并实施支持政策，汽车行业有望恢复年产1680万辆的峰值水平。反之，若放弃该目标，或将损失100万个就业岗位及三分之二电池投资。欧洲车企面临多重挑战，包括高成本、电动汽车领域竞争落后及美国关税压力。欧洲议会已批准放宽部分排放标准，但仍维持禁售燃油车规定。T&E强调，维持零排放目标将促进经济增长，而削弱目标则可能导致经(jīng)济(jì)贡(gòng)献(xiàn)锐(ruì)减(jiǎn)。
驾趣智库讯(xùn) 据(jù)路透(tòu)社(shè)报(bào)道(dào)，根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟(méng)运输与环境组织（T&E）7月8日发布的一项研究，如果欧盟坚持其2035年清洁汽车目标并实施支持转型的政策，那么欧盟汽车行业则有望恢复至年产1,680万辆的水平，达到2008年金融危机后的峰值。
图片来源：T&E
同时，T&E在一份声明中表示，反之，若欧盟不推行任何汽车行业战略且撤回欧盟设定的2035年目标要求（即在该(gāi)地(de)区(qū)销售的所有新轿车和小型货车必须实现二氧化碳零排放），欧盟汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)或(huò)将(jiāng)损(sǔn)失(shī)100万(wàn)个(gè)就(jiù)业(yè)岗(gǎng)位(wèi)，且(qiě)三(sān)分(fēn)之(zhī)二(èr)计(jì)划(huà)中(zhōng)的(de)电(diàn)池(chí)投(tóu)资(zī)也(yě)或(huò)将(jiāng)被(bèi)削(xuē)减(jiǎn)。
值(zhí)得(de)注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，欧(ōu)洲(zhōu)车(chē)企(qǐ)本(běn)就(jiù)面(miàn)临(lín)本(běn)土(tǔ)市(shì)场(chǎng)高(gāo)成(chéng)本(běn)压(yā)力(lì)，且(qiě)在(zài)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)领(lǐng)域落(luò)后(hòu)于(yú)中(zhōng)美(měi)竞(jìng)争(zhēng)对(duì)手(shǒu)，如(rú)今(jīn)再(zài)加(jiā)上(shàng)美(měi)国(guó)总(zǒng)统(tǒng)特(tè)朗(lǎng)普(pǔ)对(duì)进(jìn)口(kǒu)汽(qì)车(chē)加(jiā)征(zhēng)的(de)25%关税(shuì)，多(duō)家(jiā)欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车制造商已被迫下调2025年财务预期。经过汽车行业的密集游说，欧洲议会于2025年5月批准放宽部分欧盟对乘用车及厢式货车的二氧化碳排放标准，但仍维持2035年起禁售燃油车的核心规定。
T&E车辆与电动出行供应链资深总监Julia Poliscanova在声明中称：“由于全球在电动汽车、电池和充电设施生产主导权上的竞争已白热化，欧盟汽车行业正面临生死存亡的关键时刻。”
T&E指出，若欧盟维持2035年零排放汽车目标并落实提振本土电动汽车产量的政策，到2035年汽车价值链对欧盟经济的贡献将增长11%。
T&E的研究显示，到2030年，电池制造业将创造逾10万个就业岗位；到2035年，充电设施领域将新增12万个工作机会，而这些岗位增量有望抵消车辆制造领域的工作岗位流失。不过，T&E警告称，若削弱碳减排目标且缺乏全面的汽车产业政策支撑，到2035年整个汽车价值链对欧盟经济的贡献值也或将锐减900亿欧元（约合1,055亿美元）。
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