【导语】6月11日，小鹏汽车震撼发布全球首款L3级算力AI汽车——小鹏G7，并在预售46分钟内小订突破万台，展现出爆款潜质。这款车型搭载了小鹏自研的图灵AI芯片，拥有超2000Tops的全本地算力，成为行业算力新标杆。小鹏G7不仅算力强大，还首次部署了“VLA+VLM”模型，实现智驾“大脑+小脑”的协同，大幅提升了智能驾驶的能力上限。随着小鹏G7的发布，汽车行业正式进入“算力竞赛”新时代，小鹏的断代优势也将推动整个行业加速向L3级辅助驾驶迈进。

6月11日，全球首款L3级算力的AI汽车小鹏G7开启首秀预售，作为小鹏今年首款全新车型，小鹏G7预售仅46分钟，小订就突破了10000台，新车还未上市就已凸显出爆款潜质。

小鹏在车端算力上的断代优势，也会倒逼其它厂商在座舱芯片算力优化上发力，加快辅助驾驶算力从L2级向L3级跃迁的进程。

颗图灵AI芯片上车 行业首发2000TOPS本地算力平台

早在6、7年前，公众买车很少看算力参数，更多的是关注发动机的动力和电池续航。而今，智能辅助驾驶全面普及时，算力大小一定程度上可看做发动机的动力水平。

在介绍小鹏G7，有必要了解下算力的重要性。“算力是衡量AI汽车的(de)第(dì)一(yī)标(biāo)准(zhǔn)。智(zhì)能(néng)驾(jià)驶(shǐ)好(hǎo)不(bù)好(hǎo)，先(xiān)问(wèn)算(suàn)力(lì)是(shì)多(duō)少(shǎo)，再(zài)问(wèn)模(mó)型(xíng)参(cān)数(shù)是(shì)多(duō)少(shǎo)。算(suàn)力(lì)小(xiǎo)，跑(pǎo)不(bù)动(dòng)大(dà)模(mó)型(xíng)；模(mó)型(xíng)小(xiǎo)，用(yòng)不(bù)好(hǎo)大(dà)数(shù)据(jù)。”小(xiǎo)鹏(péng)汽(qì)车(chē)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)表(biǎo)示(shì)。

而(ér)小(xiǎo)鹏(péng)G7的(de)算(suàn)力(lì)能(néng)力(lì)，依(yī)赖(lài)于(yú)此(cǐ)次(cì)首(shǒu)发(fā)搭(dā)载(zài)的(de)小(xiǎo)鹏(péng)自(zì)研(yán)图(tú)灵AI芯片，该芯片拥有40核处理器、最高30B可运行模拟参数、2xNPU自研神经网络处理大脑、DSA集成神经网络特定领域架构、2个独立图像ISP。

并且，小鹏一次性为G7安排了三颗图灵芯片，两颗用来跑自动驾驶，一颗负责语音控制和整车大脑，整车拥有超2000Tops全本地算力支撑。

目前行业主流智能网联车型的算力约在80～700TOPS，但小鹏G7有效算力超2000Tops，相当于9颗Orin-X芯片，是行业其他旗舰的3-28倍，超前兑现未来5年算力预期，妥妥的“算力天花板”。

“VLA+VLM”模型部署本地车端 给智驾装上“大小脑”

对于L3级算力汽车来说，仅算力大这一单线条件还不够，毕竟算力是为大模型和AI软件来提供底层支撑的，因此，L3级算力汽车还需要有本地部署的“VLA+VLM”模型。

小鹏G7此次也行业首发(fā)了(le)智驾“大脑+小脑”VLA-OL模型，首次给智驾增加“运动型大脑”决策判断，智驾能力上限比行业Max车型提高10-100倍。

简单来说，原来的智驾大模型往往只有小脑的能力，只能让车会开，在符合交规的情况下开的好。运动型大脑+增强型小脑+持续强化学习，则是进(jìn)化(huà)到(dào)了(le)自(zì)主强(qiáng)化(huà)学(xué)习(xí)。在大模型的训练优化下，不仅让AI汽车会开，还让它多了主动思考、理解世界的能力。

至于VLM（视觉语言模型），则是结合视觉与语言理解能力的多模态人工智能模型，赋予AI理解图像和文本的能力，在图灵AI芯片的支撑下，成为全车的AI大脑，指挥车辆的智驾、智舱等功能调度和持续优化。

而小鹏G7本地部署VLA+VLM模型，可全本地端运行，能力更强，上限和下限更高；无需联网，可全球范围内快速部署，未来即便是在海外其它国家、地区，小鹏G7也能迅速理解并学习当地的通行规则，继而支撑智能辅助驾驶的本地化运行。

小鹏G7揭开行业算力竞赛序幕

客观而言，小鹏G7的到来，更像是揭开了行(xíng)业(yè)进(jìn)入(rù)“算(suàn)力(lì)竞(jìng)赛(sài)”新(xīn)时(shí)代(dài)的(de)序(xù)幕(mù)。当(dāng)其(qí)他(tā)厂(chǎng)商(shāng)还(hái)在(zài)芯(xīn)片(piàn)厂(chǎng)商(shāng)发(fā)行(xíng)的(de)公(gōng)版(bǎn)智(zhì)舱(cāng)芯(xīn)片(piàn)上(shàng)挖(wā)掘(jué)算(suàn)力(lì)的(de)时(shí)候(hou)，小(xiǎo)鹏(péng)率(lǜ)先将车端算力拉高至了2000TOPS的水准，一举实现了几个遥遥领先。

小鹏在车端算力上的断代优势，也会倒逼其它厂商在座舱芯片算力优化上发力，加快辅助驾驶算力从L2级向L3级跃迁的进程。

此外，小鹏汽车也前瞻性地给出了L3级汽车定义：L3级汽车=L3级算力和AI软件+L3级硬件冗余+法律法规认证。对于小鹏汽车来说，小鹏G7 L3级算力平台已经证明其在L3级的软件和技术优势，冗余硬件对主流车企而言更没有太大难度。在AI软件和法律法规认证实现突破性进展之前，小鹏距离L3级自动驾驶也只差了临门一脚。