2001年，10辆奇瑞风云轿车从安徽芜湖启程，运往叙利亚。这家成立仅四年的“新人”，由此开启了全球化的征程。

24年后的今天，奇瑞出口销量即将突破500万辆大关，将成为中国首家出口超过500万辆规模的乘用车企业。

从一个资金有限、品牌知名度不高、产销规模较小的企业，到中国乘用车出口的领头企业，奇瑞是如何实现这一转变的？关键转机是什么？

图片来源：奇瑞汽车 

5年，300万辆(liàng)

奇(qí)瑞(ruì)汽(qì)车(chē)出(chū)口(kǒu)规(guī)模(mó)的(de)增长轨迹，与中国汽车出口整体趋势高度相关，但增速明显超越行业平均水平。

数据显示，奇瑞出口量从2015年的8.7万辆增至2024年的114.5万辆，年复合增长率达32.8%，远高于同期中国汽车出口23.1%的复合增长率。奇瑞在中国汽车出口中的占比从约12%攀升至19.5%。这意味着，2024年中国每出口5辆车中，有近1辆来自奇瑞。

2020年前后，是奇瑞出口销量变化的关键节点。此前，奇瑞虽然稳居中国乘用车出口第一位，但年出口量长期在10万辆上下徘徊。当时的奇瑞受限于品牌知名度和国内市场优先策略，主要依靠低价车型打入发展中国家，通过瑞虎系列等在南美等国家站稳脚跟，但整体需求有限。

2020年后的一系列全球变局改变了这一局面。新冠疫情暴露了西方车企供应链的脆弱性，为中国品牌创造了机遇。2022年俄乌冲突后，欧美日韩车企集体退出俄罗斯市场。招商银行研究院认为，自主车企迅速填补了国际车企业务收缩后留下的市场空缺。

三年间，中国对俄罗斯汽车出口量从16万辆增长至116万辆，增幅达10倍，占据当地约六成市场份额。奇瑞在俄罗斯市场表现尤为突出，去年销量已超过30万辆，约占其总出口量的三成。

这一机遇性扩张，结合南美、中东、中亚以及东南亚等地的需求增长，推动奇瑞出口量实现跨越式发展：2022年达到45.1万辆，2023年翻番至93.7万辆，2024年首次突破百万辆达到114万辆。从2021年至今的三年多时间里，奇瑞累计出口量接近300万辆。

奇瑞出口的超常表现源于多重驱动因素。一是多品牌战略的有效实施。比如，奇瑞品牌主打性价比，捷途的硬派SUV迎合新兴市场需求，欧萌达的跨界SUV则在欧洲市场崭露头角，实现了不同消费群体的覆盖。

二是奇瑞早期的本地化投资成效显著。在巴西、马来西亚、俄罗斯等地建立组装厂，降低了成本和贸易壁垒，优于依赖直接出口的竞争对手。目前，奇瑞已拥有超2500个全球展厅。

技术实力同样构成了重要支撑。奇瑞在发动机、变速箱等核心技术领域的自主研发能力，为其产品在海外市场的竞争力提供了基础。其自研的1.6TGDI发动机、CVT变速箱等技术经过多轮更新迭代后，如今已达先进水平。同时在混动领域打造了鲲鹏混动系统，构建了全链路体系，进一步扩大了市场份额。

从行业环境看，全球汽车产业正经历深刻变革。传统汽车强(qiáng)国(guó)在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)过(guò)程(chéng)中(zhōng)面(miàn)临(lín)挑(tiāo)战(zhàn)，为(wèi)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)企(qǐ)业(yè)创(chuàng)造(zào)了(le)市(shì)场(chǎng)机(jī)遇(yù)。政(zhèng)策(cè)层(céng)面(miàn)，“一(yī)带(dài)一(yī)路”等(děng)倡(chàng)议(yì)为(wèi)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)企(qǐ)业(yè)进(jìn)入(rù)亚(yà)洲(zhōu)、非(fēi)洲(zhōu)和拉美市场提供了支持。

奇瑞抓住这一窗口期，通过先发优势、品牌信任积累，以及产品差异化和成本优势，在国际市场获得了更大的发展空间。截至2024年，奇瑞海外用户已达470万，这一用户基础远超许多新兴出(chū)口(kǒu)企(qǐ)业(yè)。

以(yǐ)油(yóu)车(chē)为主，插混上升快

奇瑞的海外扩张经历了三个发展阶段：从最初的“产品出海”，到后来的(de)“建(jiàn)厂(chǎng)出(chū)海(hǎi)”，再(zài)到(dào)如(rú)今(jīn)的(de)“技(jì)术(shù)出(chū)海”。这一演进过程是中国品牌海外发展的典型路径。

早期阶段，奇瑞主要通过整车出口方式将产品销往中东和南美等新兴市场。根据驾趣智库研究院统计，2024年整车出口仍占奇瑞总出口量的86.4%，达到76.2万辆。

为了应对关税壁垒和物流成本压力，奇瑞从十年前就开始在海外布局散件组装工厂。目前，奇瑞在海外拥有超10家组装工厂，主要分布在东南亚、南美、俄罗斯等地区。例如，奇瑞在巴西安纳波利斯工厂生产瑞虎8等车型，用于满足南美市场的需求。

这种模式不仅有效规避了贸易壁垒，降低了运输成本，还能在当地创造就业机会，提升品牌的本土化认同度。

而伴随着出口规模的提升，奇瑞的产品类型也在发生显著变化，覆盖汽油、柴油、油电和新能源等全品类。传统燃油车仍然是奇瑞出口的绝对主力，2024年达到86万辆，而新能源车出口量不到3万辆。

这与奇瑞主要出口目的地的市场特征密切相关。在俄罗斯、中东、南美等主要市场，传统燃油车依然是消费者的首选，这既与当地的能源结构、基础设施水平有关，也与消费者的使用习惯和购买力相关。

从具体车型表现来看，瑞虎系列是奇瑞出口的主力。2024年，瑞虎7系列以20.3万辆的出口量位居首位，占总出口量的23%；瑞虎5X也高达13.6万辆。后起之秀欧萌达表现亮眼，达到16.1万辆。此外，瑞虎8系列、探索06、艾瑞泽5系列等车型也表现稳定，年出口量在4万辆以上。

不(bù)过(guò)，随(suí)着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)在全球地位的提升，奇瑞的新能源车出口也呈现出强劲增长势头。2025年前4个月，奇瑞新能源车出口量达到3.5万辆，同比增长超过4倍，占总出口量的比重提升至13%。其中插混车型增长最为迅猛，前4个月累计出口2.8万辆，是去年同期的21.6倍。

新能源车型如E5取得突破，2024年全年出口量达1.5万辆，主要销往印度尼西亚，今年月出口量稳定在千辆以上。插混车型中，风云A8、探索06C-DM、欧萌达7三款产品，今年4月出口量也都在2000辆以上。新能源车，有望成为奇瑞海外销量的新增长曲线。

这意味着，奇瑞虽依旧倚重传统能源车拓展海外市场，但在新能源汽车领域的布局正逐步从“尝试期”迈向“增长期”。

俄罗斯之外，谁贡献最大？

如果说车型和动力类型体现的是奇瑞技术与产品布局的广度，那么出口目的地的演化则直观地反映其全球化战略的深度，以及布局侧重点的变化。目前，奇瑞出口覆盖国家和地区达110多个。2024年全年和2025年前4个月，奇瑞销量Top10国家发生了一些变化。

具体来看：

俄罗斯依旧是奇瑞乘用车出口第一大市场。2024年出口量为31.8万辆，占比约36%，为最大单一市场。但在2025年前4个月，该国销量占比已下降至14%，显示出其对俄罗斯依赖正在逐步削弱。

拉美也是奇瑞出口的主要目的地之一，已占据当地2%的市场份额。巴西和墨西哥曾在2024年双双进入前四，合计出口量达9.9万辆。巴西市场对SUV和高通过性车型的旺盛需求与奇瑞的产品定位较为契合。但由于其他新兴市场增长更为迅猛，这两个市场在2025年前4个月的贡献占比降至9%。其中墨西哥排名掉到十名开外。

此外，智利也是奇瑞出口的主要(yào)目(mù)的(de)地之一，前4月累计出口量达0.9万辆，排在第12位。

中东市场（阿联酋、以色列）：阿联酋2025年前4月增长明显，累计销量达1.3万辆，排名上升5个身位至第四名。奇瑞针对当地气候特点，通过强化空调系统、优化高温适应性等技术手段，赢得了市场认可。艾瑞泽5系列、旅行者等车型成为主力产品。

以色列以1.7万辆升至出口量第2名。这得益于风云 A8、瑞虎9 C-DM等插混车型的投放。然(rán)而(ér)，临(lín)近(jìn)中(zhōng)东(dōng)的(de)埃(āi)及(jí)因(yīn)同(tóng)期(qī)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)幅(fú)较(jiào)小(xiǎo)，排(pái)名掉(diào)至(zhì)17名。

亚(yà)太(tài)市(shì)场(chǎng)同(tóng)样(yàng)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)强(qiáng)劲(jìn)增(zēng)长(zhǎng)势(shì)头(tóu)。马(mǎ)来(lái)西(xi)亚(yà)在(zài)探索06车型上市后，助推该地今年前4个月销量同比增长近50%至1.1万辆，该车型贡献超过四成。澳大利亚市场得益于欧萌达、瑞虎5系列的热销，前4个月销量达1.2万辆，较去年同期增长近5倍。

传统优势市场依然稳固。哈萨克斯坦、南非两大市场继续保持在前十之列，特别是南非市场的恢复性增长显示出消费信心与渠道建设的同步提升。

与此同时，东欧市场正在快速崛起。意大利与西班牙的入围不仅源于欧萌达与探索06等新车型的投放，更与奇瑞在西班牙实现本地化制造、深化品牌合作密切相关。

从整体结构看，2024年全年出口TOP10市场占总出口量的八成左右，而到2025年前4个月这一比例降至六成，这一变化反映出奇瑞正通过开拓更多中等规模市场来优化风险配置。

特别是在一带一路沿线国家出口量的提升，进一步分散了风险。这些市场虽然单个体量相对较小，但增长潜力巨大，且对于中国品牌的接受度较高。加之汽车普及率相对较低，为奇瑞提供了较大的发展空间。

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另值得注意的是，市场“梯度替代”趋势正在(zài)显(xiǎn)现(xiàn)。以(yǐ)欧(ōu)洲(zhōu)为(wèi)例(lì)，奇(qí)瑞(ruì)通(tōng)过(guò)西(xi)班(bān)牙(yá)工(gōng)厂(chǎng)投(tóu)产(chǎn)、本(běn)地(de)品(pǐn)牌(pái)Ebro复(fù)兴(xìng)等(děng)方(fāng)式(shì)，实(shí)现(xiàn)“从(cóng)贸(mào)易(yì)出(chū)口(kǒu)到(dào)本(běn)地(de)制(zhì)造(zào)”的(de)升(shēng)级(jí)。得(de)益(yì)于(yú)本(běn)地(de)化(huà)程(chéng)度(dù)的(de)提(tí)升(shēng)，2025年前4月，欧萌达和Jaecoo系列在英国、西班牙等地销量突破万辆。

奇瑞出口正在从“单极支撑”向“多元分布”过渡。在俄罗斯仍具高贡献度的同时，拉美、中东、东南亚正在成为奇瑞全球销量体系中不可替代的结构组成部分。尤其是在欧洲市场步入布局兑现期后，奇瑞有望建立起一个“新三角支撑”结构。

奇瑞扭亏为盈关键之一

出口不仅成为奇瑞拓展市场版图的桥头堡，更是其走出低效困境、实现“由亏转盈”的关键变量之一。回顾其近十年发展轨迹，奇瑞盈利能力的根本性改善与海外市场的快速增长密不可分。

2015至2020年(nián)间，奇瑞年销量虽维持在70万辆左右的水平，但经营状况长期处于微利边缘，甚至多次陷入财务困境。2016年至2017年期间，年净利润仅在(zài)2亿(yì)至(zhì)3亿(yì)元(yuán)之(zhī)间(jiān)。而(ér)2018年(nián)时(shí)，奇(qí)瑞(ruì)曾(céng)一(yī)度(dù)陷(xiàn)入(rù)亏损状态，净亏损达2.5亿元。到了2020年，全年净利润也仅737万元。

尽管奇瑞那时已连续10余年蝉联中国品牌乘用车出口销量冠军，但整体出口规模占总比不足两成，对集团整体营收的贡献作用并不显著。

面对持续的经营压力，奇瑞不得不通过混合所有制改革、引入外部资本、拆分资产板块等“自救”手段来缓解资金紧张局面。但真正让这家企业走出低谷、实现可持续增长的转折点，正是自2021年开始持续加速的出口业务放量。

这年，奇瑞出口销量飙升至26.9万辆，同比增长136%。这一年开始，出口对其整体销量和营收的支撑作用迅速放大。

次年，奇瑞出口量进一步增至45万辆，占总比提升至37%。这直接拉动奇瑞2022年营收跃升至926亿元，净利润更是达到58亿元，标志着奇瑞从依赖外部“输血”转向自我“造血”。

2023年，奇瑞出口继续高歌猛进，同比翻倍至93.7万辆。这一扩张的背后，是奇瑞通过整车出口（CBU）、散件组装（KD）、本地合作组装等多模式并举，加快在俄罗斯、中东、南美等重点市场的本地化布局。

与此同时，奇瑞的多品牌战略开始在海外市场同步落地，目前已形成欧萌达、捷途、星途、Jaecoo等7个子品牌。各品牌在不同区域承担着特定的市场角色，形成了较为清晰的海外品牌矩阵(zhèn)。

出(chū)口(kǒu)销(xiāo)售(shòu)的(de)扩(kuò)大(dà)直接带动了营收与利润的同步提升。2023年，奇瑞营收增长至1632亿元，较上一年接近翻倍，净利润也达到104亿元。

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不(bù)难(nán)发(fā)现(xiàn)，奇(qí)瑞(ruì)盈(yíng)利(lì)能(néng)力(lì)的(de)改(gǎi)善(shàn)与(yǔ)其(qí)海(hǎi)外(wài)市(shì)场(chǎng)增(zēng)长(zhǎng)呈(chéng)正(zhèng)相(xiāng)关。2020年(nián)，奇(qí)瑞(ruì)海(hǎi)外(wài)收(shōu)入(rù)仅(jǐn)为(wèi)330亿(yì)元(yuán)，占(zhàn)比(bǐ)不(bù)足(zú)36%；而(ér)到(dào)2024年(nián)前(qián)三(sān)季(jì)度(dù)，海(hǎi)外(wài)营(yíng)收(shōu)已(yǐ)突(tū)破(pò)800亿(yì)元(yuán)，占(zhàn)比(bǐ)升(shēng)至(zhì)44%。短(duǎn)短(duǎn)四(sì)年(nián)间(jiān)，海(hǎi)外(wài)业(yè)务(wu)已(yǐ)从(cóng)“补(bǔ)充(chōng)项(xiàng)”变(biàn)为(wèi)“支(zhī)柱(zhù)项(xiàng)”，出(chū)口(kǒu)成(chéng)了(le)奇(qí)瑞(ruì)扭(niǔ)亏(kuī)为(wèi)盈(yíng)、实(shí)现(xiàn)规(guī)模(mó)利(lì)润(rùn)的(de)最(zuì)大(dà)变(biàn)量(liàng)。

在(zài)产(chǎn)能(néng)高(gāo)效(xiào)释(shì)放(fàng)、单(dān)位(wèi)成(chéng)本(běn)下(xià)降(jiàng)的(de)同(tóng)时(shí)，海(hǎi)外(wài)市(shì)场(chǎng)更(gèng)高(gāo)的(de)平(píng)均(jūn)售(shòu)价(jià)也(yě)有(yǒu)效(xiào)提(tí)升(shēng)了(le)产(chǎn)品(pǐn)利(lì)润(rùn)空(kōng)间(jiān)。以(yǐ)俄(é)罗(luō)斯(sī)、中(zhōng)东(dōng)和(hé)南(nán)美(měi)市(shì)场(chǎng)为(wèi)例(lì)，中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)的(de)部(bù)分(fēn)车(chē)型(xíng)售(shòu)价(jià)普(pǔ)遍(biàn)比(bǐ)国(guó)内(nèi)高(gāo)出(chū)20%左(zuǒ)右。

对于奇瑞而言，出口不仅是销量的增量，更是利润的增值。正是在这一逻辑下，奇瑞得以重回资本市场视野，迈向规模化、盈利化、国际化的下一阶段。

新出海时代，如何应对？

过去五年，奇瑞成功借助出口业务实现了从“低效运营”向“稳健盈利”的结构性转型。然而，当前面临的地缘政治波动、竞争加剧和电动化转型等多重挑战，使得出海环境已不再是单向利好的局面。

必(bì)须(xū)正(zhèng)视(shì)的现实是，近年来，奇瑞虽然新能源汽车销量同样快速上升，但利润层面尚未形成强势贡献。其目前的出口结构仍高度集中于传统燃油车。

然而，随着全球汽车行(xíng)业(yè)电(diàn)动化趋势日益明朗，欧盟、北美、东南亚等区域陆续出台更加严格的清洁能源法规，以燃油车为主导的产品矩阵可能难以支撑奇瑞未来在主要汽车市场的拓展目标。这种产品结构与全球市场发展方向的错位，正成为制约其长期发展的潜在风险。

更为严峻的是来自同行的竞争压力。当前中国车企集体出海浪潮推动“价格战”向海外蔓延。在俄罗斯、东南亚、拉美等市场，过去几年涌入大量中国车企，市场竞争迅速白热化，已在部分区域对奇瑞形成实质性冲击。以比亚迪为例，今年前5个月出口量已达37万辆，同比增长1.1倍，增速远超奇瑞。

特别是在东南亚新能源市场，招商银行研究院数据显示，比亚迪作为后来者，凭借品牌知名度和成本优势，已占据当地三成市场份额，而奇瑞仅占6%。这种差距反映出在新能源赛道上，奇瑞面临着来自头部企业的强烈冲击。

地缘政治的波动是中国车企出海共同面临的不确定(dìng)性因素。俄罗斯去年上调进口车关税、强化本地化生产要求，直接挤压了奇瑞等部分中国品牌的成本空间与盈利能力。同时，欧美国家对中国电动车产业链的警惕程度持续上升，这对奇瑞在内的中国品牌在欧洲市场的布局构成直接挑战。

此外，中东局势动荡、俄乌冲突持续、东南亚产业政策倾斜、巴西新能源关税上涨等因素，都为中国品牌的出口业务带来了额外的不确定性。

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面对新能源转型的挑战，奇瑞已明确提出将新能源汽车作为全球战略重点，计划加快在欧洲、东盟和拉美等主要市场大规模投放新能源车型，并将重点发力混动车型。奇瑞今年将推出39款混动车型，目标是“让中(zhōng)国混动更好地走向全球，满足全球多样化需求。”

然而，构建完整的电动化出口体系绝非一朝一夕之功。一方面，旗下新能源系列尚处于品牌孵化阶段，缺乏广泛的国际认知；另一方面，全球多数发展中国家在充电基础设施、电池回收体系与财政补贴政策等方面仍未成熟，消费者对电动车的接受度也存在差异。

业内分析师认为，奇瑞的应对策略需要兼顾短期稳定与长期转型的双重目标。短期内，应继续深化在燃油车市场的既有优势，利用巴西、马来西亚等地的成本竞争力来巩固利润基础。

长期来看，在新能源产品出口尚未大规模爆发的窗口期，奇瑞应(yīng)持(chí)续(xù)推动鲲鹏动力、C-DM混动系统等技术的出口化迭代，并在欧洲与东盟等重点市场率先导入插混，增程式和纯电平台车型，通过产品和技术创新构筑长期竞争壁垒。

虽然相较大部分中国车企，奇瑞在海外构建起了较为完备的售后服务体系、较高的配件供应效率和更深的本地化营销组织。但随着新出口时代的到来，自身出口规模的提升，奇瑞还是需要持续深化与本(běn)地(de)政(zhèng)府(fǔ)、产业链的互动关系，从“输出式经营”过渡到“生态嵌入式运营”。

从这一点来看，奇瑞强调的“In somewhere, For somewhere”理(lǐ)念(niàn)，即(jí)在(zài)本(běn)地(de)扎(zhā)根(gēn)、为(wèi)本(běn)地(de)服(fú)务(wu)，正(zhèng)是(shì)应(yīng)对(duì)新(xīn)出(chū)海(hǎi)时(shí)代(dài)挑(tiāo)战(zhàn)的(de)关键思(sī)路。

纵(zòng)观(guān)整(zhěng)个(gè)出(chū)海(hǎi)路径，奇(qí)瑞(ruì)的(de)确(què)用(yòng)出(chū)口(kǒu)为(wèi)自(zì)身(shēn)重(zhòng)构(gòu)了(le)增(zēng)长(zhǎng)逻(luó)辑(ji)，也(yě)用(yòng)产(chǎn)品(pǐn)和(hé)市(shì)场(chǎng)的(de)扩(kuò)展(zhǎn)重(zhòng)塑(sù)了盈利模型。但全球汽车产业正处于技术变革与地缘重构的双重拐点上，这场出海之路的下一阶段不会再是“轻骑突进”，而是一场关乎系统能力的“持久战”。

奇瑞能否在新能源转型、品牌跃升与多极市场稳定之间找到平衡，既要看战略抉择的深度，也要看组织执行的韧性。