【导语】在短倒运输领域，新能源重卡正逐步成为行业主流。然而，面对充电与换电两种模式的选择，众多从业者陷入纠结。本文结合实际运输场景，通过与某品牌电动重卡运营商的深入交流，探讨了在何种情况下充电更省钱，何时换电收益更高。无论是充电模式的成本节约，还是换电模式的高效补能，企业都需根据自身运输特点灵活选择，以实现省钱与增收的(de)平(píng)衡(héng)，提升运营效益。
在短倒运输领域，新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)正(zhèng)逐(zhú)渐(jiàn)成(chéng)为(wèi)主流(liú)，但(dàn)充(chōng)换(huàn)电(diàn)模(mó)式(shì)的(de)选(xuǎn)择(zé)却(què)让(ràng)不(bù)少(shǎo)从(cóng)业(yè)者(zhě)犯(fàn)难(nán)。究(jiū)竟(jìng)在(zài)什(shén)么(me)情(qíng)况(kuàng)下(xià)充(chōng)电(diàn)能(néng)省(shěng)钱(qián)，什(shén)么(me)情(qíng)况(kuàng)下(xià)换(huàn)电(diàn)收(shōu)益(yì)更(gèng)高(gāo)？让(ràng)我(wǒ)们(men)结(jié)合(hé)实(shí)际(jì)运(yùn)输(shū)场(chǎng)景(jǐng)和通过与某品牌513度电量底换与400度的后背电动重卡的运营商深入交流，得以一探究竟。
充电：短途短倒的省钱利器
短途运输成本优势尽显
从用户反馈来看，当单日平均行驶里程在300-700公里不等且以短途运输为主时，充电模式展现出显著的成本优势。以钢厂、煤炭等短途成本运输场景为例，电动重卡每公里行驶成本按一度电一块钱计算可控制在1.5元左右，而燃油车一公里行驶油耗大概在2.5元左右。在短途运输中，这种成本差异会被进一步放大。例如，一天行驶300公里，电动重卡充电模式下的成本为450元，而燃油车则需750元，每天就能节省300元。
充电时间可规划，影响较小
在短倒高频次周转场景中，目前倒短运输基本充电时间在一个小时左右，对业务影响不大。运输企业可以将充电时间纳入业务核算中，合理安排运输计划。比如，每完成一趟运输后，利用等待下一趟货物装载的时间进行充电，既不会耽误运输进度，又能保证车辆有足够的电量继续运营。而且，夏天开空调对续航影响不大，进一步降低了充电模 式在短途运输中的顾虑。
适合低频次、长间隔运输场景
对于运输业务量相对稳定，单日趟数较少，且每次运输间隔时间较长的短倒场景，充电模式是更为经济的选择。企业可以在车辆闲置期间进行充电，无需额外支付换电的费用，长期来看能节省不少成本。
换电：高频次运输的增收法宝
高效补能，提升运输趟数
在短倒运输中，如果业务要求高频次周转，如每2小时一趟，换电模式则能展现出强大的优势。现在电池技术突破遇到瓶颈，单纯增加电池容量会加重车身自重，而增加换电站密度，采用换电模式可以实现高效补能。以1小时充满电的充电模式为例，在高频次运输场景下，可能会因为充电时间影响日均趟数。而换电时间如果能够缩短至3分钟，车辆几乎可以不停歇地运行，大大提高了运输效率，从而增加收益。
应对特殊路况和重载需求
在矿山爬坡路段等特殊路况下(xià)，电(diàn)动(dòng)重(zhòng)卡(kǎ)重(zhòng)载(zài)时(shí)续(xù)航(háng)会(huì)比(bǐ)空(kōng)载(zài)减少(shǎo)50-60公(gōng)里(lǐ)。如(rú)果(guǒ)采用(yòng)充(chōng)电(diàn)模(mó)式(shì)，在(zài)长(zhǎng)途(tú)或(huò)重(zhòng)载(zài)爬(pá)坡(pō)运(yùn)输(shū)中(zhōng)，电(diàn)量(liàng)可(kě)能(néng)无(wú)法(fǎ)满(mǎn)足(zú)运(yùn)营(yíng)需(xū)求(qiú)，导(dǎo)致(zhì)中(zhōng)途(tú)补(bǔ)能(néng)，影(yǐng)响(xiǎng)运(yùn)输(shū)计(jì)划(huà)。而(ér)换(huàn)电(diàn)模(mó)式(shì)可以快速更换满电电池，确保车辆在重载爬坡等恶劣工况下也能持续运行，避免因电量不足而耽误运输时间，保障了运输的及时性和稳定性，进而提高收益。
适合业务量大、时效性高的场景
对于业务量大、对运输时效性要求极高的短倒场景，如港口集疏运(yùn)等，换电模式是首选。这些场景下，货物的流通速度快，车辆需要频繁往返运输，换电模式能够满足车辆快速补能的需求，保证车辆始终处于可运营状态，从而承接更多的运输任务，增加企业的收入。
综合考量，灵活选择
在实际的短倒运输中，充电和换电模式并非完全对立，企业可以根据自身的运输特点、业务需求和成本预算进行灵活选择。例如，对于一些运输路线固定、业务量相对稳定的短倒项目，可以采用充电模式为主，在车辆闲置时间进行充电，降低成本；而对于一些业务量大、对时效性要求极高的项目，则可以采用换电模式，提高运输效率，增加收益。
此外，随着技术的不断进步，如果换电时间能够进一步缩短，或者电池抗衰减能力得到提升，换电模式在短倒运输中的应用前景将更加广阔。但就目前而言，电动重卡的痛点仍然是续航问题，增加换电站密度，实现高效补能仍然是解决续航问题的关键。
总之，在短倒运输领域，充电和换电模式各有优劣。企业只有根据自身的实际情况，合理选择充换电模式，才能在激烈的市场竞争中实现省钱与增收的平衡，提升运营效益。
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