【导语】近日，“车企承诺支付账期不超过60天”的消息在汽车产业圈内迅速传播，引发广泛关注。截至6月11日，已有至少13家车企公开做出此承诺，被视为对上游供应商的重大利好。然而，这一举措也给下游经销商带来了更大的资金流转压力。车企此举旨在响应国家保障中小企业款项支付的条例，并落实相关部门关于稳定产业链供应链、促进汽车产业高质量发展的部署。尽管业内对车企能否兑现承诺存在担忧，但此举无疑为汽车产业的高质量发展注入了新动能。同时，下游经销商则面临主机厂压销量和库存的双重压力，对车企承诺的实际落地效果表示忧虑。
电车资源获悉，“车企承诺支付账期不超过60天”消(xiāo)息(xi)不(bù)胫(jìng)而走，6月11日已刷爆汽车产业圈。据不完全统计，截至6月11日，至少有13家车企公开做出上述承诺。对于汽车产业供应商而言，这无疑是天大的好消息。
然而，对于处于汽车产业链下游的经销商而言，将面临更大的资金流转压力。
据中国汽车报报道，车企此举是为了响应国务院今年3月修订公布、6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）。《条例》要求，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项。
从已公开声明的车企的承诺来看，车企此次集体发声的另一个重要原因是：落实工信部、国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要(yào)求(qiú)，为中国汽车产业高质量发展注入新动能。
车企纷纷响应主管部门号召，集体承诺对于我国汽车产业链上游供应商而言是绝对的利好消息。众所周知，一直以来车企对上游供应商过长的付款周期让供应商叫苦不迭，垫资压力越来越高，现金流越来越紧。有数据显示：当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，部分车企账期甚至超过240天。超长账期导致上下游供应商生存状况恶化，链路传导让每个环节都倍感压力。
车企作为链主，接下来如能兑现“不超过60天”的支付承诺，无疑将大大缓解供应商压力，供应商资金链强，也能集中精力和人力物力研发更先进、更优质的零部件产品，真正为汽车强国建设赋能。
不过，从媒体公开报道来看，也有业内专家对车企集体承诺能否兑现表达担忧。“账期承诺≠现款到账”，中国汽车报明确表达了车企用金融产品而非现金结算货款、采取“承兑汇票”的方式结算的担忧。“考虑到车企通常在合作中占据主导地位，中小供应商缺乏议价权，上述规定如何真正落地还要打一个问号。”
事实上，据电车资源了解到的情况来看，此消息一出，处于汽车产业链下游的经销商倍感压力山大。据华中地区某新能源物流车经销商（一网）反映，近两年行业内卷加剧，产品价格透明，投保难保费贵等诸多不利因素叠加影响，车辆租售业务举步维艰。但是，主机(jī)厂(chǎng)为(wèi)了(le)粉(fěn)饰(shì)销(xiāo)量(liàng)和(hé)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)，仍(réng)在(zài)给经销商压销量指标和压库存。
“当前整体经济环境不好，我们没有更好的出路，只好硬撑着。”上述经销商表示，碍于多年合作，我们也不能拒绝主机厂压库存，“如果主机厂将供应商支付的压力转嫁给我们经销商，那我们的日子雪上加霜。”
经销商的担忧并非没有道理。在行业高度内卷下，今年1-4月我国汽车行业利润率降至4.1%。这意味着，绝大多数车企增量不增收，并没有获得更大的利润，要兑现“不超过60天支付”承诺，极有可能面临“拆东墙补西墙”的尴尬。
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