汽车行业的反内卷将从供应链的账期开始？

6月，中国汽车行业掀起了一场“账期革命”。广汽、一汽、比亚迪、奇瑞、长城、小鹏等15家主流车企集体官宣，承诺将供应商账期统一至60天内。

这一举措恰逢新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，条例明确要求大型企业向中小企业采购时，付款期限不得超过货物交付后60日。

然而，当反内卷的战火从价格战蔓延至供应链管理，车企大佬们从台面下的博弈转向公开承诺，这场账期变革既承载着优化行业生态的期待，也暴露出深层矛盾亟待破解。

车企集体表态

在6月10日至11日间，中国汽车行业经历了前所未有的承诺接力赛。广汽集团率先在6月10日晚间发布声明，成为首个响应新规的主机厂。

广汽集团表明：“供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。为此，广汽集团将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。”

随后一汽、东风、赛力斯、吉利、长安紧随其后，形成国央企与民企同频共振的格局(jú)。

其中中国一汽明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理。同时，加强采购、财务等部门内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻。

次日凌晨，比亚迪发文称，为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内。

奇瑞汽车的声明颇具代表性：“即日起，所有新签采购合同将明确60天付款条款，现有合同将通过补充协议逐步规范。”

长城汽车则更进一步，宣布建立供应商热线和专项审计组，“欢迎各界监督，对违规行为零容忍”。

新势力车企中，小鹏汽车提出“三阶保障机制”：财务系统自动预警超期款项，供应链部门每月公示账期达标率，法务部介入处理争议案件。

截止发稿，目前已有15家车企承诺账期统一交付60天内。包括广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、长城、北汽、小鹏、小米、零跑、理想、上汽共15家主流车企。

这场集体行动的背后，是新修订《条例》的刚性约束。条例第15条明确规定，大型企业不得以第三方付款为前置条件，不得通过商业承兑汇票等方式变相延长付款周期。

值得注意的是，此次表态车企覆盖了行业半数以上的采购规模，其示范效应正在向未表态企业传导压力。

行业苦账期顽疾久已

尽管车企集体作出承诺，但账期问题积弊已久。根据Wind数据，2024年中国自主品牌车企平均应付账款周转天数达182天，是国际车企的2.3倍。2024年，吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、东风股份的账期分别高达129.67天、142.88天、163.75天和221.27天。

更广泛的统计显示，截至2024年9月底，国内16家上市车企应付账款及应付票据周转天数平均达到182天。这意味着，上游供应商在辛苦交付后，需要煎熬平均半年之久才能收回血汗钱。

与国际巨头相比，国内车企的账期管理差距犹如天堑：大众汽车41.18天、现代汽车53.78天、丰田汽车54.84天、通用汽车64.10天。即便是账期较长的斯特兰蒂斯（82.76天），也远低于国内平均水平。

图片来源：斯特兰蒂斯

这182天与约60天的巨大落差，不仅是对供应商资金的残酷占用，更是整个产业生态效率与健康度的直接反映。

这种悬殊差异背后，折射出行业生态(tài)的(de)畸(jī)形发展。部分在华国际一级供应商（Tier 1）同样未能幸免于“压账期”的诱惑。业内知情人士透露，某些巨头将压力层层转嫁，通过“票后N+3再延长至N+4”等潜规则盘剥上游中小供应商，却因不留书面痕迹而难以追责。这种隐形的压榨，加剧了整个供应链的资金紧张与经营风险。

道阻且长的执行迷局

尽管14家车企的集体承诺释放出积极信号，但行业内外对政策落地的疑虑如潮水般涌来。这些疑问直指执行细则的模糊地带和潜在的操作空间。

“60天是指开发票后吗？”这触及新政落地的关键命门。若仅限定开票后的付款时限，而放任开票前流程的拖延，则承诺可能沦为“画饼”。

供应商完成交付后，需历经项目材料验收、业务项目总结、结算合同签订、业务执行落地等多道复杂关卡，方能进入开票环节。若车企在这些前置环节蓄意拖延（如迟迟不验收、不确认总结、不签结算合同），60天的承诺将形同虚设。

更有甚者，某新势力车企被曝通过“技术性拖延”延长账期：先以质量瑕疵为由暂缓验收，再要求重新签订补充协议，最终将实际账期拖延至180天以上。

某零部件企业负责人算了一笔账：“主机厂验收标准模糊，一份检测报告能拖两个月；结算合同盖章要过8个部门，每道程序卡一周是常态。”

一位网友的评论一针见血：“单纯指开票后60天没有意义……说法上可操作得太多了。”

图片来源：宁德时代

商票滥用更成为变相延长账期的工具。行业普遍担忧，车企可能以“月结60天然后给你一张90天商承（商业承兑汇票）”的方式，通过票据期限(xiàn)的(de)延(yán)长(zhǎng)，轻(qīng)松(sōng)绕(rào)过(guò)60天(tiān)现(xiàn)金(jīn)支(zhī)付(fù)的(de)承(chéng)诺(nuò)。这(zhè)种(zhǒng)“明(míng)面(miàn)合(hé)规(guī)，暗(àn)度(dù)陈(chén)仓(cāng)”的(de)操(cāo)作(zuò)，在(zài)行(xíng)业(yè)内(nèi)并(bìng)非(fēi)孤(gū)例(lì)。

对(duì)此(cǐ)，业(yè)界(jiè)强(qiáng)烈(liè)要(yào)求(qiú)配(pèi)套(tào)政(zhèng)策(cè)必(bì)须(xū)明(míng)确(què)禁(jìn)止(zhǐ)或(huò)严(yán)格(gé)限(xiàn)制(zhì)使(shǐ)用(yòng)长(zhǎng)账(zhàng)期(qī)商(shāng)业(yè)票(piào)据(jù)作(zuò)为(wèi)支(zhī)付(fù)工(gōng)具(jù)，推(tuī)动(dòng)以(yǐ)现金或短期(qī)票(piào)据(jù)（如(rú)银(yín)行(xíng)承(chéng)兑(duì)汇(huì)票(piào)）为(wèi)主的(de)支(zhī)付(fù)方(fāng)式(shì)，确(què)保(bǎo)资(zī)金(jīn)真(zhēn)正(zhèng)及(jí)时(shí)到(dào)位(wèi)。

破(pò)局(jú)之(zhī)路

要(yào)让(ràng)60天(tiān)账(zhàng)期(qī)承(chéng)诺(nuò)落(luò)地(de)，需(xū)构(gòu)建(jiàn)多(duō)维(wéi)监(jiān)督(dū)体(tǐ)系(xì)。首(shǒu)要(yào)之(zhī)举(jǔ)是(shì)细(xì)化(huà)验(yàn)收(shōu)标(biāo)准(zhǔn)，某(mǒu)车(chē)企(qǐ)正(zhèng)在(zài)试(shì)点(diǎn)“交(jiāo)付(fù)即(jí)验(yàn)收(shōu)”机(jī)制(zhì)，利(lì)用(yòng)物(wù)联(lián)网(wǎng)技(jì)术(shù)实(shí)现(xiàn)货(huò)物(wù)签(qiān)收(shōu)与(yǔ)验(yàn)收(shōu)确(què)认(rèn)同(tóng)步(bù)完(wán)成(chéng)。在(zài)结(jié)算(suàn)环(huán)节(jié)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)推(tuī)行(xíng)“无(wú)纸(zhǐ)化(huà)对(duì)账(zhàng)”，将(jiāng)合(hé)同(tóng)签(qiān)订(dìng)周(zhōu)期(qī)从(cóng)45天(tiān)压(yā)缩(suō)至(zhì)7天(tiān)。

针(zhēn)对(duì)商(shāng)票(piào)问(wèn)题(tí)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)已(yǐ)明(míng)确(què)禁(jìn)止(zhǐ)商(shāng)业(yè)承(chéng)兑(duì)汇(huì)票(piào)使(shǐ)用(yòng)，要(yào)求(qiú)全部(bù)采用(yòng)电(diàn)汇(huì)或(huò)信(xìn)用(yòng)证(zhèng)支(zhī)付(fù)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)则(zé)建(jiàn)立(lì)“白(bái)名单(dān)”制(zhì)度(dù)，对(duì)优(yōu)质(zhì)供(gōng)应(yīng)商(shāng)提(tí)前(qián)支(zhī)付(fù)30%预(yù)付(fù)款(kuǎn)。这(zhè)些(xiē)创(chuàng)新举措正在改写行业规则，但更根本的解决之道在于生态重构。

行业专家建议建立“供应链健康指数”，将账期达标率纳入车企ESG评级。中国汽车工业协会正在酝酿《汽车供应链金融规范》，拟对违规企业实施联合惩戒。在司法层面，最高法已将“恶意拖欠货款”纳入破产清算加速情形，某车企因长期拖欠3.2亿元货款，其重整申请被法院直接驳回。

这场账期革命正在催生新的商业模式。部分供应商开始要求“前置定价权”，在合同签订时就锁定成本波动补偿机制。更有企业探索“供应链金融+区块链”模式，实现货款实时清算。这些创新虽处萌芽阶段，却昭示着行业生态的重构方向。

结语：

14家车企的60天账期承诺，无疑是中国汽车业反“内卷”、构建健康供应链生态的重要一步。它标志着政策力量开始撼动积弊，主流企业至少在明面上正视了供应链伙伴的生存权。然而，承诺的纸张能否承载现实的重量，取决于后续行动是否足够坚实。

根治账期顽疾，远非一纸承诺或单一政策可毕其功于一役。它需要车企以刀刃向内的决心，打破“压榨上游”的路径依赖；需(xū)要(yào)监(jiān)管(guǎn)部(bù)门(mén)以(yǐ)“零(líng)容(róng)忍”的态度，堵塞政策漏洞、严惩阳奉阴违；需要全行业形成透明、公正的监督文化，让每一次拖延付款都暴露在阳光之下。

当中国汽车产业真正学会以诚信与效率(lǜ)滋(zī)养(yǎng)供(gōng)应(yīng)链(liàn)，而(ér)非(fēi)以(yǐ)账(zhàng)期(qī)绳(shéng)索(suǒ)绞(jiǎo)杀(shā)伙(huǒ)伴(bàn)生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)时(shí)，方(fāng)能(néng)在(zài)全球(qiú)角(jiǎo)逐(zhú)中(zhōng)锻(duàn)造(zào)出(chū)不(bù)可(kě)撼(hàn)动(dòng)的(de)竞(jìng)争(zhēng)力(lì)。60天(tiān)账(zhàng)期(qī)，应(yīng)成(chéng)为(wèi)这(zhè)场重塑远征的起点，而(ér)非(fēi)一(yī)句(jù)飘(piāo)散(sàn)在(zài)风(fēng)中(zhōng)的(de)口(kǒu)号(hào)。唯(wéi)有(yǒu)如(rú)此(cǐ)，中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)的(de)根(gēn)基(jī)，才(cái)能(néng)在(zài)互(hù)信(xìn)共(gòng)赢(yíng)的(de)土(tǔ)壤(rǎng)中(zhōng)，扎(zhā)得更深、立得更稳。