【导语】在运输行业深耕十多年的张师傅，历经德邦物流到自主创业的转变，最终回归货运并找到了职业的自由与满足。随着行业发展和市场变化，张师傅毅然选择换购江淮新能源ES9电车，不仅因其装载能力强、续航持久，更在于其显著的经济性优势。这辆新能源货车不仅成为张师傅运输路上的得力助手，更因其舒适设计和宽敞空间，成为他移动的“家”。张师傅分享了他的职业心得与驾驶体验，展现了在货运路上坚定前行的自信与从容。
在运输行业摸爬滚打了十多年的张师傅，可谓是经验丰富。最初在德邦物流打拼，后来尝试自己开百世快递点，可惜效益不佳，最终回归货运行业。谈及为何选择这个行业，张师傅笑着说：“主要图个自由，想干就干，不想干就休息，这份自在很难得。”
随着行业的发展，张师傅的运输装备也在不断升级，如今他驾驶的江淮新能源ES9，已是他购入的第三辆车。对于从油车换到电车的选择，他感慨道：“干我们这行，油车真的干不下去了，同样的时间精力投入，利润只有电车的一半。”
基于这样的市场环境，今年五月，张师傅毅然决定换车。经过一番挑选，最终锁定了江淮新能源ES9 120度电版本。“之所以选它，就是看重了它能装、能拉重货，续航也长，最重要的就是省钱。” 张师傅说道。事实也的确如此，这辆车一天充一次电就够跑完跨市运输，而且只需40分钟就能充满，丝毫不耽误运输工作。最令张师傅满意的就是成本这块，江淮新能源ES9折算下来每公里成本仅3毛多，相较于他之前开的油车的9毛多，经济性优势十分明显。
日常运输中，张师傅的路线安排自有一套章法：去程一般是公司配货，主要是运送好想来的零食、饮料等，重量大概4.5吨，运输路线通常是送往衡水、邯郸、保定等地，全程大概200公里左右。回程则需要自己找货拉，目的地大多是石家庄周边城市。因为要自己找货，每次不确定拉什么货，张师傅对车辆的装载能力非常看重，又要能装，又要能拉重货，自从换了这辆江淮新能源ES9，张师傅每次配货心里都非常有底。车辆采用180直通梁车架平台，升级1785宽轮距、还采用多片簧+850mm的开间车架，一体压铸成形，高效的承载能力让张师傅运输无忧。
除了成本优势和装载能力，车辆的动力表现也让张师傅赞不绝口：“我拉六七吨货开着它跑过山西，从石家庄到山西的高速一路都是上坡，在这种路况下，车速也能跑到70多，动力强得很。” 江淮新能源ES9搭载的是第三代扁线电机，高功率大扭矩带来充沛动力，长上坡也能轻松应对。
当然，让张师傅满意的不只是车辆的硬实力，一些贴心设计也让他在驾驶中(zhōng)倍(bèi)感(gǎn)舒(shū)适(shì)。比(bǐ)如(rú)自(zì)动(dòng)驻(zhù)车(chē)功(gōng)能(néng)，让(ràng)车(chē)辆(liàng)在(zài)半(bàn)坡(pō)起(qǐ)步(bù)、陡(dǒu)坡(pō)下(xià)坡(pō)时(shí)都(dōu)不(bù)会(huì)溜(liū)车(chē)，既(jì)安(ān)全又(yòu)省(shěng)心(xīn)。还(hái)有(yǒu)气(qì)囊(náng)减(jiǎn)震(zhèn)座(zuò)椅(yǐ)，张(zhāng)师(shī)傅(fu)对(duì)此(cǐ)更(gèng)是(shì)称(chēng)赞(zàn)有(yǒu)加(jiā)：“有(yǒu)气(qì)囊(náng)座(zuò)椅和没有相差特别大，长途驾驶时，有这个座椅，腰不会那么累。以前开的车没有这种座椅，还是手动挡，开几个小时后，身体特别乏，脊椎腰椎都很酸痛。现在开这辆电车，舒服太多了。”
江淮新能源ES9驾驶室的空间也非常宽敞，张师傅的一天一般早上从家里出发，晚上就能送到目的地，接着在车里睡一觉，第二天再配货返程。每天大概会在车里睡6.7个小时，贯通式座椅能让他平躺，宽大的空间让他活动自如。这辆车不仅是张师傅的运输伙伴，更是张师傅外出时的家。
近期，张师傅还有个小目标，就(jiù)是(shì)开(kāi)着(zhe)这(zhè)辆(liàng)江(jiāng)淮(huái)新能源ES9去唐山玩两天。他喜欢这份职业带来的自由自在，更因为电车成本上的优势，让他在送完货后，还能在当地停留玩一两天——这份自由，是以前开油车时难以想象的。
如今，张师傅不仅在工作中找到了平衡，对待行业新人也有自己的心得。他建议道：“别给自己太大压力，能干好就干，不好就慢慢干。这行业急不得，一着急就容易出大问题，慢慢来反而能走得更快。”
在这条承载着希望的货运路上，张师傅走(zǒu)得(de)坚(jiān)定(dìng)又(yòu)自信，而江淮新能源ES9始终是他最可靠的伙伴。
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