【导语】长城汽车在近期发布会上明确表态，坚决不做增程技术。长城汽车总裁穆峰和董事长魏建军均强调，长城的Hi4混联系统效率远高于增程技术，特别是在中高速场景下优势显著。他们表示，既然已经有了更好的新能源架构，无需为用户提供效率较低的增程技术。
驾趣智库4月24日消息，日前在魏牌高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰曾官宣称“长城汽车打死也不做增程！！”
而在近日开幕的上海车展上，长城汽车董事长魏建军再次谈到了(le)这(zhè)个(gè)话(huà)题(tí)，其(qí)重(zhòng)申(shēn)称“长城永远不做增程”。
魏建军表示，长城的Hi4架构里有一个“犬牙离合器”，在高速巡航的时候，后轮会脱开机械结构，电机不跟着转动，如此就变成了两驱，非常省油。
“我们这个叫做混联的四驱要比增程所谓的四驱效率最少也要高出10%-15%，发动机直接驱动车轮，中间没有损耗，很简单的一个理论，今天主打一个实在、主打一个真实、主打一个说实话。”
穆峰在发布会上也曾分享称，其实在选择动力技术路线的时候，针对于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过很多次的激烈探讨。
对于增程路线而言，技术门槛低，系统成本也低，开发难度也确实小，但是在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长了，导致效率特别低(dī)，必(bì)然(rán)会(huì)带(dài)来效率和能量上的巨大损失。
而长城的Hi4混联系统智能切换动力模式，在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升13%；在高速爬坡场景，具备档位优势的开发系统，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升15%到20%。
“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”穆峰在发布会上如此强调。
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