【导语】自冲击IPO以来,奇瑞汽车采用“托付外人”策略,频繁进行人事调整。其中,iCAR品牌备受关注,却面临销量不佳的困境。近期,iCAR V27在迪拜完成全球首秀,引发外界对其出海战略的猜测。同时,品牌内部再次迎来人事变动,老将李东春加入救火。作为年轻且受重视的品牌,iCAR的未来之路依旧动荡不安。

自再度冲击IPO以来,奇瑞汽车换了种方式做事,“托付外人”的策略,逐渐渗透到旗下的每一个品牌。有从汽车之家到理想汽车再到奇瑞星途的刘涛,有从长城汽车到小米汽车再到奇瑞FR的文飞,也有从小米生态链企业智米到奇瑞iCAR的苏峻。

就在这两日,一向动荡的iCAR品牌,再度迎来了人事变动。

苏(sū)峻(jùn)交(jiāo)出(chū)iCAR成(chéng)绩(jī)单(dān):“外(wài)人(rén)”半(bàn)年(nián)少(shǎo)成(chéng)效(xiào),奇(qí)瑞(ruì)营(yíng)销(xiāo)老(lǎo)将(jiāng)救(jiù)火(huǒ)

8月(yuè)初(chū),阿(ā)联(lián)酋(qiú)迪(dí)拜,iCAR V27完成了全球首秀。一款原汁原味的中国汽车品牌旗下的中国汽车,却是在国外进行全球首秀,可见iCAR出海之心切。

苏峻交出iCAR成绩单:“外人”半年少成效,奇瑞营销老将救火

今年2月份,一则消息传来,奇瑞汽车决定将iCAR品牌事业部总经理的重任,交予苏峻。理由非常简单:需要借助苏峻的互联网思维,为iCAR打开销路。

实际上,在那之前,章红玉执掌iCAR的时代,就有着“月销万辆”的目标,而彼时年轻的iCAR只有iCAR 03一款车型。如今在03、V23两款车型的配合下,“月销万辆”仍旧是难以完成的目标。

苏峻交出iCAR成绩单:“外人”半年少成效,奇瑞营销老将救火

若以销量作为成败的依据,苏峻执掌iCAR半年,可谓是惨淡经营。执掌大权半年后,全新车型iCAR V27选择在土豪聚集地的迪拜进行全球首秀,或是应了那句:国内卖不好,就卖到国外。

固(gù)然(rán),从(cóng)集团整体考虑,出海是奇瑞的重心,旗下品牌一并打包出海并无不妥。但作为一个个性化品牌(pái),思(sī)路没(méi)有(yǒu)打(dǎ)开(kāi)、营(yíng)销(xiāo)层(céng)面(miàn)始(shǐ)终(zhōng)没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò),值(zhí)得(de)反(fǎn)思(sī)。

苏峻交出iCAR成绩单:“外人”半年少成效,奇瑞营销老将救火

V27全球首秀前后,iCAR迎来一次人事变动:原奇瑞品牌国内业务部副总李东春出任iCAR品牌事业部副总经理。

据悉,李东春是为奇瑞汽车的营销老将,2019年曾参与星途品牌的初创,2022年回归汽车营销公司,在出任iCAR品牌副总之前,担任奇瑞品牌国内业务部副总。相对于苏峻来说,李东春既有高端品牌从0到1的运作经验,也更深谙奇瑞汽车的架构体系,与拥有互联网思维的苏峻联手,或能形成互补。

苏峻交出iCAR成绩单:“外人”半年少成效,奇瑞营销老将救火

翻看iCAR的成长史,我们发现,这个自2023年4月诞生的年轻品牌,成长(zhǎng)的(de)速(sù)度(dù)不(bù)快(kuài),却(què)颇(pō)受(shòu)集团(tuán)重(zhòng)视(shì)。尤(yóu)其(qí)在(zài)人(rén)事(shì)方(fāng)面(miàn),至(zhì)今(jīn)就(jiù)经(jīng)历(lì)了(le)三(sān)次(cì)大(dà)换(huàn)防(fáng)——先(xiān)是(shì)鲍(bào)思(sī)语(yǔ)、然(rán)后是章红玉、再到苏峻,两年时间就更换了三位总经理。

苏峻交出iCAR成绩单:“外人”半年少成效,奇瑞营销老将救火

对于iCAR的(de)品牌定位,目标群体是年轻人,车型趋于个性化,按照奇瑞以往传统车企的打法,必然难以研究出符合年轻人口味的打法。即使iCAR为初创品牌,体量规模不大,苏峻被委以重任,从长远来看,若是能够实现突破,对奇瑞汽车在新能源的布局而言,不失为一股强大的推动力。

苏峻交出iCAR成绩单:“外人”半年少成效,奇瑞营销老将救火

去年12月,iCAR V23上市两天即争议一片,受到预订车主“群攻”的影响,彼时还只是iCAR的首席产品官苏峻出面回应,发文道歉并调整权益。

值得注意的是,iCAR V23预售期间,官方就宣布8小时即收获31000辆订单,然而在正式上市之后,这款车型的月销为3000辆上下,半年仍没把这8小时的订单消耗完成。产品力的缺失,是iCAR V23出现大面积退订的主要原因。

苏峻交出iCAR成绩单:“外人”半年少成效,奇瑞营销老将救火

在苏峻的社交平台,我们可以发现,基于车辆质量、车机等问题,车主的反馈持续不断;而在近期,苏峻在社交平台的更新频率明显减少,最新一条推文停留在7月21日,就连新车V27在迪拜的全球首秀,也没有发博宣传一波。如此,和互联网思维较为不符。

李东春的到来,虽不是接下iCAR品牌事业部总经理的重担,但为何还要调任一位老将前来在营销层面救火,这般的做法实在匪夷所思。奇瑞汽车的这个品牌,动荡未止。