【导语】5月3日讯，大众集团2025年第一季度财报揭示，尽管电动车销量在欧洲和美国大幅增长，市场需求旺盛，但因其利润率偏低，导致集团税后利润大幅下滑40.6%。同时，柴油门诉讼和应对碳排放法规的成本也持续影响大众盈利能力。大众集团正面临优化成本结构、提升电动车利润率的挑战。
驾趣智库5月3日消息，大众集团2025年第一季度的财务报告显示，尽管电动车销量表现强劲(jìn)，但(dàn)税(shuì)后(hòu)利(lì)润(rùn)却(què)大(dà)幅(fú)下(xià)降(jiàng)了(le)40.6%，降(jiàng)至(zhì)21.8亿(yì)欧(ōu)元(yuán)，约(yuē)合(hé)人(rén)民(mín)币(bì)179.34亿(yì)元(yuán)。
这一看似矛盾的现象背后，实际上是由于电动车的利润率较低，尽管纯电动车的需求在上涨，反而成了利润缩水的主要原因。
在欧洲，大众的纯电动车销量激增113%，在美国也大幅增长了51%。
截至3月底，每十辆新车中就有一辆是电动车。西欧地区的电动车订单积压比去年同期增长了64%，纯电车型已占该地区订单总量的两成以上。
在整个欧洲市场，大众以26%的市场份额领跑电动车领域。然而，由于电动车的利润率偏低，集团整体营业利润率从6%下降到了3.7%。
大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨指出，尽管电动车销量强劲，但它们的盈利能力仍远不及燃油车。
他强调，大众必须削减制造成本，并提升零排放车型的利润水平。
电动车在市场上的成功，对财务结果(guǒ)构(gòu)成(chéng)了(le)压(yā)力，3.7%左右的营业利润率说明大众还有很多工作要做。
在全球经济高度不确定的背景下，大众必须集中精力优化可控的关键环节，打造更具竞争力的成本结构，确保在变化迅速的全球市场中持续成功。
安特利茨曾在2023年预测，电动车与燃油车的利润率有望在2025年实现持平，后又“改口”至2026年。
届时，大众将推出ID.2小型车及其跨界衍生版本，目标是实现与T-Cross相当的利润率。
影响大众财务表现的不只是电动车利润偏低，与“柴油门”相关的持续诉讼开支，以及应对欧盟日益严格的碳排放法规所带来的成本，也在持续侵蚀其盈利能力。
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